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作为当今车市的“宠儿”，新能源汽车的发展无时无刻不牵动着消费者的心。当然，虽说不少人会因为续航焦虑、保值率低等因素而处于观望状态，但颠覆式的用车体验，代表汽车领域科技前沿的技术，依旧令新能源车型饱受关注。

前不久，乘联会公布了7月份新能源乘用车销量榜单，这份新鲜出炉的数据，从侧面反映出各个车企的发展状态。出乎意料的是，在燃油市场整体停滞不前，甚至稍有下滑的同时，新能源车型迎来爆发趋势，而多款自主品牌车型也非常争气，向着榜单前列发起冲击。

看点一：燃油下滑新能源猛增，车市迎来分水岭

众所周知，即便新能源技术已是毫无争议的发展前景，但基数庞大的燃油产品，依旧是当下的主销车型。不过，就乘联会公布的数据来看，7月狭义乘用车市场总批发量为150.7万辆，其中，传统燃油车批发量为126.1万辆，同比减少19.19%，而新能源乘用车批发量为24.6万辆，同比大增202.9%，可见新能源市场正在实现快速扩张。

当然，传统燃油车之所以会在7月出现同比下滑，一方面是受“芯片短缺”影响，不少依赖芯片的智能车型的产量有限；另一方面则是因为去年同期正处于“后疫情时代”，消费需求集中爆发，导致销量基数较大。不过，新能源车型同样面临以上影响，但销量翻两番的表现，展现出其强劲的增长潜力。

不可否认，如果单从体量方面来看，新能源与燃油车型之间还有较大差距，但就批发量而言，新能源车型已经占整个乘用车市场的16.32%。这是一个什么概念呢？翻开整个上半年数据来看，新能源车型登记数量为110.3万辆，仅占新登记数量的7.8%，对比之后不难发现，如今的新能源市场才算真正迎来了快速发展的时代。

看点二：MINI EV稳居榜首，特斯拉遭遇滑铁卢

若问最具代表性的新能源车型有哪些，想必有两款车型不得不提，一款是宏光MINI EV，另一款便是特斯拉Model 3。当然，二者均有一个共同特点，那便是在新能源车型还未全面普及的当下，依旧能够以“轻松破万”的成绩稳居榜首。不过，就7月份新能源市场的榜单来看，这一说法可能需要略微有所改变。

客观来说，宏光MINI EV之所以能够走红，完全是因为其较高的“性价比”。消费者用不足3万元的“试错成本”，便能享受到减少用车成本、绿牌不限行等新能源使用体验，同价位的燃油车根本无法与其匹敌。因此，宏光MINI EV在7月份依旧保持畅销态势，月销轻松破3万的成绩，可以说是一路遥遥领先。

相较而言，特斯拉Model 3的畅销，则是因为过硬的续航能力、领先的辅助驾驶技术，以及不断下探的售价，在25万级市场中，进可竞争奥迪A4L、宝马3系，退可瞄准大众迈腾、丰田凯美瑞，拥有着广阔的潜在市场。

然而，从7月份销量数据来看，Model 3仅以月销6477辆的表现位列第六，通常排名第三的Model Y，更是跌出了排行榜前十五名，双双遭遇滑铁卢。当然，如此表现不排除Model 3/Y受产能不足、或国产车型用于出口，从而导致国内销量不佳的影响，但也很难不与先后爆出的“失速门”、以及特斯拉官方的态度联系在一起。特斯拉如今所面临的到底是“一时困难”，还是“积弊成疾”，不妨让销售数据“飞一会儿”。

看点三：自主集体发力，前十占据九席

如果愿意翻开年初的销量榜单会发现，在新能源市场中，除了宏光MINI EV、特斯拉Model 3/Y，以及诸如欧拉R1、比亚迪汉EV等几款车型外，基本多数车型的销量均未超过5000台，呈现出明显的两极分化局面。不过，从上个月的销量榜单中能看到，榜单前十名的车型销量均超过了5500辆，尤其是自主品牌，在前十名中占据了九个席位。

具体来看，比亚迪旗下新能源车型发挥稳定，除采用插混动力的秦PLUS DM-i、宋DM月销均突破7000台，挤进榜单前五位外，汉EV、秦PLUS EV及元EV均榜上有名。庞大的新能源家族阵容，以及稳定的销量表现，令比亚迪在新能源市场站稳脚跟。此外，奔奔EV、奇瑞eQ、埃安Aion S等传统车企的新能源车型也发挥稳定，实现同比两位数甚至三位数的增长。

在造车新势力阵营中，理想ONE以月销8589辆的成绩创下了交付记录，成功跻身榜单第四名，可见在经历改款之后，虽说老车主指责理想ONE“不讲武德”，但新车主还是会用实际行动证明“真香定律”。同时，小鹏P7也在上月获得6054辆的交付成绩，与Model 3仅有数百台之差，也是其最佳月销表现。

结语：客观来讲，目前的新能源市场仍处于销量爬升阶段，至少就体量方面来看，仍与传统燃油车型有着较大差距。但从上个月销量表现来看，越来越多的车主已经开始接受并主动选择新能源车型，至于新能源何时能够与燃油车型“平起平坐”，我们不妨拭目以待。