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时光荏苒，岁月如梭。一转眼……嘿，是不是感觉回到了初中写作文的开头？我们重新来，“咻”的一声，2021年已经过去一大半了，本来由于国外疫情导致的芯片短缺潮，我们提车就够难的了，比如十代思域。最近就连国内都眼看着疫情又抬头了，这下可好，有些同学甚至连门都出不去了。

人生难受的莫过于兜里还有钱但是出不去门了，不过也别急，虽然出门和提车是难了点儿，但是看车方便啊，今天就带大家去看看下半年有哪些上市的日韩系重磅新车，总有一款适合你。

● 新款雷克萨斯ES

上市时间：8月16日

最近有个特别火的梗“论跑一百米，雷克萨斯ES能不能跑的过苏炳添”，确实是让雷克塞斯ES又火了一把。那么问题来了，即将上市的新款雷克萨斯ES能不能跑的过苏炳添呢？

卖个关子，先来看看新款车型有什么变化。外观方面，新车整体设计并没有太大的变化，前进气格栅依旧是经典的纺锤体设计，造型时尚优雅。两侧大灯的日间行车灯，采用了和新款LS相同的设计语言，内部的矩阵式灯组结构进行了调整。另外，前包围两侧外八的散热开口造型进一步提升了新车的动感效果。

在车身侧面，新款和老款车型没有什么太大的变化，舒畅柔美的腰线贯穿车身，搭配前后微突出的侧翼子板造型与密条辐镀铬轮圈，让车侧的感觉非常的大气又精致。

和老款一样，新车在车尾配备了一个扰流板，但其作用也是装饰居多。新车尾灯组内部依旧是三条幅“L”型排列，精致感自然是不俗的。此外，新车后包围下方采用了贯穿式的镀铬装饰条点缀，搭配隐藏式的排气，还是非常有行政轿车的气质的。

在内饰部分，设计方面，新车依旧和老款没太大区别，保持了雷克萨斯一贯的豪华沉稳的设计风格。液晶仪表盘搭配悬浮式的中控多媒体显示屏，以及三辐式的多功能方向盘和大量物理按键，精致感和豪华感并存。但是原来通过Remote Touch才能操作的中控多媒体显示屏变成了支持触控且搭载Carplay手机互联系统的多媒体显示屏。

在主动安全配置方面，新车将会部署雷克萨斯SafetySystem+主动安全系统，将在原来的主动安全配置的基础上新增有路口转向、针对对向直行来车的侦测及警示，以及在路口转弯时行人穿越的预警功能，让驾驶更加安全。

动力方面，新款雷克萨斯ES将有2.0L和2.5L两种四缸自然吸气发动机可选，其中2.0L发动机最大功率173马力，最大扭矩208牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱；2.5L发动机最大功率207马力，最大扭矩243牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。混动车型搭载2.5L自吸四缸发动机与单电机的混动系统，最大功率218马力，匹配E-CVT电子无级变速箱。

● 编辑点评：

既然动力没怎么变化，那么回过头来看一下最开始的那个问题，雷克萨斯ES能不能跑的过苏炳添，那答案是肯定能。来给大家简单的计算一下，

S=V0*t+1/2at^2=0+1/2*（V/t）*（t^2）=Vt/2＝27.78m/s*10.66/2＝148.07m

S1＝100m＝1/2at^2，t＝√（2S1/a）＝√（2S1*t/V）≈8.77s

雷克萨斯ES跑完100米用时8.77s，要比苏神的9.83s快将近1s。可以看出，这届网友真实太笋了，山上的笋都被你们夺完了。

回归正题，新款的雷克萨斯ES虽然是一次中期改款车型，但是他依旧保持了现款车型大部分的设计。改变尽管不算特别明显，但它针对悬架主动安全配置的调整，都确实让这台车拥有了更强的产品力，二线豪华品牌中雷克萨斯ES的位置，依旧难以动摇。

● 雷克萨斯NX

上市时间：第四季度

同样还是雷家的新车，全新一代雷克萨斯NX着实给了我们不少惊喜，尤其是终于用上了家里的TNGA平台。全新一代雷克萨斯NX在刚刚结束的粤港澳车展上正式亮相，而且非常希望在今年下半年上市。

外观方面，新车相较于上代车型整体造型更加饱满，但是依旧延续了雷克萨斯品牌当下的家族式设计风格，纺锤形进气格栅得到了保留，但内部全新的造型设计，使得整个造型更加精致。而下包围的设计则是整个前脸最提气的部分，感觉一下子摆脱了油腻家用车的感觉。

车灯部分，新车放弃了现款车型分体式大灯的设计，而是与大灯组合二为一，这也是和新款的ES和LS相同的设计语言。就前脸整体来看，全新雷克萨斯NX采用了更加流畅饱满的设计风格，相比现款在精致感和豪华感上都有不小的提升。

新车的长宽高分别为4660/1865/1640mm，轴距2690mm相比现款车型有不小的提升，但是和主流的豪华品牌加长车型相比，还是逊色一些。设计方面，新车采用了双段式腰线设计，车顶线条搭配侧窗镀铬装饰，流线型设计使得整车看起来更加优雅。

车尾的亮点自然就是贯穿式的尾灯组了，不仅拉宽了整车的视觉效果，同时两侧尾灯组造型也与前大灯组相互呼应。下包围装饰性的空气动力学套件也是相当的有设计感的。

来到内饰，新车和现款车型差别还是比较大的，采用了来自LF-30概念车的TAZUNA缰绳概念座舱，非对称的中控台和深浅搭配的双色内饰自然是雷克萨斯的拿手好戏。之前雷克萨斯的设计风格是夸张前卫，但是这次的新车一反常态，采用了非常简洁的设计风格。

大尺寸中控屏的加入给足了大家新鲜感的同时，也增加了不少科技感，同时深浅搭配的内饰颜色看起来也有一种与众不同的豪华。

未来引进国内的雷克萨斯NX将提供2.5L燃油版、2.5L混动版以及2.5L插混版等多种动力的车型，对应的型号将分别为NX 260、NX 350h以及NX 400h+，燃油版匹配8速自动变速箱，而混动和插混版预计将继续匹配E-CVT变速箱。

● 编辑点评：

经过了7年销售周期，雷克萨斯NX终于迎来换代，由于终于用上了家里的TNGA架构。全新一代雷克萨斯NX的外观设计依旧是豪华品牌中独树一帜的存在，内饰设计另辟蹊径化繁为简，最起码现在看着感觉是非常不错的。特别是插混版本的加入，丰富了车系产品序列的同时让雷克萨斯品牌狙击一线豪华品牌增添了一把利器。

● 一汽丰田-皇冠陆放

上市时间：2021年8月18日

在今年的上海车展上，一汽丰田旗下全新SUV车型皇冠-陆放正式亮相，最近有消息称新车将于8月中旬正式上市。

我们回顾一下皇冠陆放的外观，同样得益于TNGA-K平台，它的外观设计动感、年轻。前格栅中央的“皇冠”LOGO，自然是最瞩目的存在。整个车头拥有着极低的重心，搭配宽大的下格栅，具有极强力量感的同时又不失动感。

车尾则很好的体现了什么叫简约却不简单，尾灯看着很高级，而且灯到后杠之间的折角位置，好像刀切出来的一样，非常犀利。车尾的车标为丰田LOGO，也与之前皇冠轿车的设置相同。

皇冠陆放的内饰造型就非常有层次感了，中控台两处储物空间设计非常的巧妙，实用性在同级依然名列前茅。中控台部分的悬浮式大屏，尺寸很显眼，连带下面的按钮和空调出风口区形成了一个整体，并且与一块仿碳纤维饰板相连接，这个设计非常的新颖，同时空调控制区依然保留了旋钮设计，非常实用。

内饰整体做工用料也都非常考究，手感不错。方向盘采用了家族式设计，握感不错，右侧的多功能按键是它的驾驶辅助的一些功能，而且这个配置也是全系标配；仪表盘使用了全液晶仪表，和这台车高端旗舰SUV的定位也比较相符。

动力系统方面，皇冠陆放采用与全新汉兰达相同的2.5L混动系统，发动机为141kW，匹配E-CVT变速箱。

● 编辑点评：

现在来看，皇冠陆放的综合实力还是非常强的，再加上自家大哥皇冠威尔法尽心尽力的搭桥铺路，皇冠陆放的市场表现还是非常让人期待的。作为家中含着金汤匙出生的宠儿，皇冠品牌能不能打响第一炮，就看皇冠陆放的了。目前来看，这款车的热度非常的高，至于上市之后的销量怎么样，就只能交给时间了。

● 第十一代思域

上市时间：预计9月底

要说在15万级别轿车中，论运动性谁是标杆的话，思域说第二，没人敢说第一，这就是思域在江湖上的地位。但是最近思域的日子过的不是很好，已经到产品生命力末期的第十代思域本来是抄底的好时机，但是因为疫情影响下的芯片短缺，导致根本没车。不过也没关系，第十一代思域马上就要上市了，我们先睹为快。

很多网友刚刚看到全新一代思域的外观的时候，大呼爷青结！那么我们来看看，新车的前脸设计相比老款要更加扁平化，狭长的大灯组与中央格栅相连，搭配前包围内部采用黑色的横向饰条，整体的运动感还是非常不错的。而雾灯框则以大家非常熟悉的“C”字饰条装点，还是相当有熟悉的感觉的，在运动范的营造上也是同级别领先的。

来到车身侧面先来看一下尺寸，新车长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm值得一提的事，新车在整车车身比现款加长16mm的情况下，轴距却加长了35mm，相信它能比老款有更好的空间表现。在设计部分，新车侧面线条依旧流畅动感，搭配更具个性气息的双色轮圈，颜值上已经在向雅阁靠拢不少了。

新车的车尾设计变化还是很大的，取消了十代思域引以为傲的回旋镖式尾灯，倒L形的尾灯还是收敛不少的。但是和现款不同的是，新车的尾部视觉重心似乎有所提高，但有一说一，这“小翘臀”也是很好看的。

在内饰，新车的设计思路跟老款有些相似之处的，只不过新车更加轻薄、简约，但这并不意味着新款和老款设计没什么区别。具体来看，新车采用了悬浮式中控控屏幕，而且下方的空调出风口与饰板有机地融为了一体，内饰的整体性还是非常足的。

在科技配置部分，新车的全液晶仪表盘尺寸为10.2英寸，中控屏幕的尺寸为9英寸，搭载了功能丰富的Honda Connect系统的同时还支持无线Apple CarPlay和Android Auto。

动力方面，新车将搭载低/高功率两种调校的1.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为129马力和182马力，对应尾标分别为“180TURBO”和“240TURBO”。传动系统方面，全新一代的思域或将全系匹配CVT变速箱。

● 编辑点评：

说实话，我觉得各位对于新车的设计大可不必太过悲观，毕竟新飞度才是真的让我们爷青结。此次换代车型外观造型焕然一新，真的是给予我们不少的新鲜感。另外，对于老款来说让人深感捉急的智能配置和科技配置也有很大的改善。所以整体来说，第十一代思域还是让人非常期待。

●广汽本田-皓影锐·混动e+

上市时间：第三季度

新能源的热潮越演愈烈，眼看着丰田旗下混动、插混、纯电车型纷纷上市，同为日系豪强本田自然是不能示弱的，不仅外部强敌环伺，本田内部，东风本田C-RV已经退出了插混版本车型了，广本自然也得迎头赶上，所以皓影锐·混动e+来了。

外观方面，新车自然是沿用了燃油版车型的整体造型设计，在当今各种熏黑主旨在营造运动感的车型中，皓影锐·混动e+不寻常路，依旧采用中央镀铬饰条链接左右两条细长的LED大灯，只是不知道会不会后期出一个黑武士版本。前包围增加了仿开孔设计，雾灯处也增加了黑色饰条，运动气息也是不弱的。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm。其余整体设计则和燃油版车型差距不大。

来到尾部，整体的设计风格和前脸、侧面的平直风格相呼应，还是非常耐看的。为了区别于燃油版车型，官方在该车尾部加入插混车型专属的e+ PHEV徽标。排气布局方面，新车则采用了双边共两出的排气设计。

在内饰方面，新车就与燃油版皓影没有什么太大的区别了，同样采用了液晶仪表盘，中控屏下方也保留了不少物理按键，延续经典的同时，并没有被大屏时代所裹挟。

动力方面，新车采用2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成的插电式混合动力系统，NEDC纯电续航为85公里，官方申报油耗为1.3L/100km。

● 编辑点评：

不论是和丰田RAV4荣放插混版本相争，还是和自家姊妹东风本田C-RV插混相比，皓影锐·混动e+的产品力都是足够强大的。纯电续航里程达到85公里，在插混车型中也是相当优秀的存在了，满足大家日常用车需求是没有问题的。但是个人觉得，对于本田来说是时候应该在纯电车型下下功夫了。

● 捷尼赛思G70

上市时间：第四季度

捷尼赛思作为今年新晋入华的豪华品牌新贵，自然是吸引了不少关注度，前段时间上市的G80和GV80更是让大家感受到了这个品牌对于豪华的理解，现在对于捷尼赛思来说，开拓市场自然是重要的，但是完善产品矩阵也是刻不容缓的。这不一台全新的入门车型捷尼赛思G70正在来的路上。

先来看外观，新车依旧采用了家族化设计语言“并行双耀”。具体来看，车头中“钻石”型的盾形进气格栅，搭配内部网格状装饰这个设计非常“捷尼赛思”。两侧分体式的大灯组，不仅是家族化设计语言的表现，而在它视觉上也更具吸引力。车头下方三段式的前包围设计，更富有攻击性和侵略性。

在车侧，不难看出G70的车身侧面还是非常有Coupe的感觉的，整体线条非常流畅。微微凸起的腰线设计，呈现出了不错的力量感。熏黑的轮毂，不论是尺寸还是在运动感的营造上，都是一流，只不过如果窗线也是熏黑的话，整体风格会更统一一些。

在车尾，不知道为啥，看到上翘的小压尾甚至觉得有一丝可爱，但是目测这个后备厢开口还是有点小，取放东西可能会有一些不方便。尾灯同样也是并行双耀的设计点，搭配下方硕大的双边双出排气，豪华感和运动感兼具。

相比较豪华且动感的外观，G70的内饰设计走的就是传统的设计风格了。三幅式多功能方向盘搭配悬浮式的中控大屏，自然是不会错的选择，但和G80不同的是，G70采用了排挡杆的形式，如果G70定位于运动入门车型的话，自然是再合适不过的了。除此之外，G70的用料和做工都是非常出色的，白色的内饰非常有豪华感。

动力方面，捷尼赛思G70在海外提供了多种动力系统，部分车型还搭载了四驱系统，但是如果在国内的话，预计捷尼赛思G70将全系搭载2.0T发动机。

● 编辑点评：

有相关消息称，捷尼赛思G70原本预计在天津车展首发亮相，但最近疫情反扑，不知会不会推迟，但是年内上市应该是没什么太大的问题的。G80上市之后，市场的反响还是非常不错的，但错位这件事有好有坏，G70的对手无疑是很多的，能不能打不过目前市场上的豪强，关键还要看动态部分的表现，让我们一起期待吧。

● 北京现代库斯途

上市时间：9月15日

在家用车市场中，北京现代最缺的无疑就是MPV了，就连隔壁起亚家的嘉华都已经确定在8月27日上市并且预售了，这不，北京现代旗下首款MPV产品——库斯途来了。

具体来看，车头的参数化进气格栅造型的灵感源自宝石和矿物的原始线条，它可以随着视角和光线的变化营造出不同的视觉感受，前脸辨识度不是一般的高。另外，鹰翼式的LED隐藏日行车在熄灭时与格栅融为一体，而在它点亮后，就如同展开的一双“天使之翼”，这样的设计和第五代途胜L如出一辙。再搭配上凌厉的下包围，整个车头很好营造了沉稳干练和动感前卫兼具的造型设计。

来到车侧，首先来说，库斯途的整车尺寸达到了4950/1850/1734 mm，轴距也来到了3055mm。再来说说设计，参数化设计元素在车侧也有着相当多的体现，比如车门把手、黑色的侧裙、后视镜等等。另外，双色的18英寸动感刀锋轮圈，也是相当的时尚。特别是双侧智能电动门，当您不方便手动操作开门时，只需携带钥匙靠近车门，即可自动打开车门，上下车那是相当方便了。

来到车尾，双C型LED贯穿式尾灯自然是重中之重了。同时，这台车配备了电动尾门感应开启和尾门记忆功能。另外新车还提供了了5种车身颜色供大家选择，分别是极地白、典雅银、午夜蓝、耀晶棕、黛青灰。

如果说北京现代库斯途的外观设计家族化设计语言太过于浓重的话，那么来到内饰，新车给我带来的新鲜感就相当浓郁了。新车采用了造型新颖且极具运动感D型方向盘，除了能够带来不错的视觉效果之外也额外提升了前排驾驶位的腿部空间。另外，库斯途还采用了空中桥梁式悬浮中控台，这样一来，极大程度的丰富了前排的储物空间。

在科技配置方面，库斯途采用了数字化仪表盘搭配10.4英寸中控触摸屏的设计。其中仪表盘颜色会随着驾驶模式的转换发生变化，中控屏幕也可以设定不同的主题，来满足消费者不同的需求。除此之外，新车还采用了家族式的按键换挡机构，并且能够在开关门时自动切换到P档，造型简洁的同时，更加安全。

动力部分，新车将提供1.5T和2.0T两种发动机，其中1.5T发动机最大功率125kW，2.0T发动机预计与胜达车型调校相同，发动机最大功率为176.5kW，最大扭矩为353N·m，两款发动机均匹配的是8速自动变速箱。

● 编辑点评：

其实就现在看来，库斯途的产品力还是非常不错的，最起码已经给了消费者很多的记忆点和标签，如果再加上北京现代产品著称的高性价比和让人省心的机械素养的话，库斯途还是非常有希望在中高端MPV市场中占有一席之地的。

●马自达CX-30 EV

上市时间：2021年10月

说实话，当今这个市场，对于旗下车型销量不佳的品牌来说实在是太难了，因为在日益严苛的环保要求下，不仅要想方设法提高自己燃油车型的销量，还要想办法发展自己的新能源车型，稍有不慎，行差踏错，再想要挽回可就很难了。

对于马自达来说，谨小慎微不是坏事，毕竟当本田、丰田、尼桑三大日系巨头大玩新能源布局的时候，马自达才迈出新能源尝试的第一步——马自达CX-30 EV。

新车是基于燃油版CX-30打造而来，是马自达首款新能源车，其整体上保持了CX-30车型的外观设计，经典的柳叶形的大灯组配合闪亮的镀铬饰条，让新车看起来依旧非常时尚。和燃油版不同的是全新的进气格栅采用了封闭式设计。除此之外，新车还加入了新的前唇、侧裙等包围，和燃油版区分开来。

在车侧，不难看出，由于有电池的加入，整体的车身高度变得更高了，反而车侧的上半部分整体设计比较紧凑，流畅，但整体看着确实有些许的不太协调。

车尾部分，新车依旧保持了现款CX-30的整体设计，包括圆形的尾灯以及横置的LED尾灯等，保持了一款马自达应有的运动感。同时，新车的后保险杠造型也与前脸相呼应，采用了新的设计。

在内饰，毕竟是一台基于燃油版的车型，内饰和燃油版并没有太大的改变，依旧是我们熟悉的马自达的味道。三幅式的方向盘，小尺寸的中控屏幕，以及大量的实体按键，都向我们展示着马自达的固执，即便这是一台纯电车型。

CX-30 EV基于马自达全新车辆构造技术和电动化技术“e-SKYACTIV”开发，通过技术创新将与纯电动汽车的动力性能相融合。

● 编辑点评：

马自达CX-30 EV的出现，无疑是为马自达完善了自身的产品矩阵，但是从现如今的新能源布局来看，马自达还有很长的路要走。如果要是换个角度来看，其实现在马自达和一众德系豪强站在同一起跑线，大家都想跳过混动的阶段直接向纯电时代过渡，但德系车企已经逐渐退出自己的纯电轿车，马自达要想赶上潮流，不被拍在沙滩上，还是要往前赶一赶。

★ 全文总结：

　　说了这么多，下半年的日韩系品牌也是卯足了劲儿，即将有这么多的新车推出。这其中还不包括像奇骏这样已经上市的重点新车，大家最近有购车意向的朋友不妨等一等新车，看看有没有更合适的选择。