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《头文字D》中拓海以漂移过弯见长的CIVIC EG6，挑战秋名山一战成名；《速度与激情1》中敢打劫"擎天柱"的三辆超帅战车……每个人的记忆里，都有属于自己的思域印象。

如何更好的理解思域？我们还要从本田说起。从涡轮增压统治F1赛场到VTEC黑科技，从万转红头机到东瀛法拉利，从本田大法到地球梦等等一系列的传说中，逐渐勾勒出一个不断拼搏、敢于较劲的本田。

本田宗一郎先生创立“本田技研工业株式会社”起，本田便开始走多元化路线：全世界最大的发动机制造商；全世界最大的摩托车制造商；全世界唯一独立自主研发喷气式发动机和机体的制造商……上班时的白大褂，和食堂里溅出来的咖喱乌冬汁，是本田品牌的一种对立面。你很难定义本田精神是什么，仿佛一切都在“梦想”的热烈下铸成传奇。较劲，是这个品牌的原始性格。

如果选择一款最能代表本田精神的车型，我投票给CIVIC。英意为“市民”，预示着这款车的初始定位。起初思域的标签集中于家用。从CVCC发动机到MM（Man Maximum Machine Minimum）理念，即乘员空间最大化，机械空间最小化；再到环英一周平均油耗3.28L/100km的吉尼斯记录……它始终是最经济、最实用的家用少年。

但思域，怎么可能只满足于平平无奇的“买菜车”定位呢？它可能不是适合所有人的“均码”款，不止于经济适用的家用属性，而是独具风格的CIVIC，更是平民超跑，这便是自我“较劲”的过程。

纽伯格林北圈赛道，是“平民超跑”思域的起航点——第四代思域Type-R以7分50秒63的成绩拿下纽北赛道最快前驱车的记录，成为车迷茶余饭后的谈资。90年代，在CIVIC TYPE R诞生传动系统上，本田首次将CVT变速箱引入并一直保留至今；后又推出EK9 Type R，搭载1.6升VTEC红头B16B发动机，配合上出色的底盘调校，不超过1070kg的轻量化车身；悬挂方面，采用前双叉臂、后多连杆的悬挂结构。

平民超跑、纽北前驱战神、红头发动机VTEC is best……思域走上了封神之路，成为了性能图腾。

来到中国的思域，依然是同价位中的性能王。第十代CIVIC动力上搭载1.5T地球梦发动机，226N·m的最大扭矩和130kW的最大功率和177Ps的最大马力，成为年轻人的首选爆款。“性能”依然是十代思域最醒目的标签。

而后和思域Type-R最接近的一款车思域Hatchback，足以让所有Honda粉都可以尖叫。作为纽北最快前驱车，在极具运动的设计语言以及更加运动的调教支撑下，驾驶着MT版手动挡，你依然能感觉到手动挡久违的驾驶乐趣。

但在不断的改款之后，关于思域的印象或许是这样的：标新立异的后尾翼、劲酷的溜背轿跑流线型设计与精致的刹车灯相结合，秉承前辈不可磨灭的运动基因、CVT搭配涡轮柔性、线性的动力输出强于同级车型的承载扭矩与新的车身密封技术、舒适度相联结，贯彻“性能车”的精神实质。

40多年的时间里，思域的性能表达可能有些许变化，但信仰始终如一：在秉承传达先辈的“自吸为王”荣耀盛名的同时，也对本田所面对的“涡轮时代”充满了信心。每一代思域，“追求稳定可靠的技术，摒弃华而不实的外表”，它在家用、性能和情怀之间不断较劲。

认真考究起来，思域的“较劲”，是很多年轻用户的真实写照：“我身上必定有两个自我。一个好动，什么都要尝试，什么都想经历。另一个喜静，对一切加以审视消化。”动静之间，是对生活不断发现、自我启迪的过程，是成长更是蜕变。

而思域的性格基因，归根结底源于本田品牌“较劲”的灵魂，源于创始人本田宗一郎不安分却天才的传奇。从摩托车的传奇经历开始，可以看到照进本田品牌的光芒——“梦”。梦想的力量，让本田宗一郎从手工式作坊企业起家，用15年时间夺得国际顶级摩托车赛——曼岛TT摩托车赛的荣誉，再到本田品牌如今全产业链的蓝图。

其实我们每个人的身边都有一台“思域”：TA有着一腔热血的奋勇，也有柴米油盐的低姿态；TA野蛮生长，蕴含着势如破竹的爆发力……这或许便是骨子里在较劲。

思域的情怀，是跨越49年时光的沉淀，更是每一代年轻人找寻自我的最佳方式。