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本次我们测试的是一台2020款的广汽丰田C-HR EV，由于这是一台基于TNGA架构打造的车，C-HR EV的NEDC续航为400公里，电池容量则是为54.3kWh。

为了尽量还原真实驾驶情况，所以我们测试选择了从上海天地软件园出发，途径地面路段、高架路段以及高速路段，三段路程距离的比例为3:3:4，最终达到上海南汇嘴观海公园。单程的距离为100公里左右，测试为一个来回，所以累计将会行驶200公里左右。

测试当天的最高温度为29℃，车辆选择NORMAL（正常）模式行驶，空调的温度则是恒定的23℃，三挡风速。

出发前，C-HR EV进行了一次快充补电。这里可以看到，满电状态下的C-HR EV的续航里程仅有270公里。这里并不是没有充满的原因，而是C-HR EV的计算方式和其他电动车不太相同，C-HR EV的计算方式是根据当前的电耗情况，来计算剩余的续航里程，所以在行驶的时候会出现续航里程越跑越多的情况。

这种计算方式虽然在数值上不太好看，但贵在真实，能够非常准确地掌握这辆车的剩余续航里程。

在去程到达时，C-HR EV一共行驶了101.9公里，表显续航里程由270公里降至了195公里，实时的电耗为13.8kWh/100km。

返程时，C-HR EV一共行驶了107.6公里，到达后表显剩余里程由195公里降至了47公里。实时电耗为14.1kWh/100km。

最终剩余47公里看似有些离谱，但实际上是因为返程到达后，车辆在开入园区停进车库时的瞬时电耗很高，所以剩余里程直接降到了47公里，实际上这辆车还有将近一半的电量。

返程电耗比去程稍高的主要原因在于返程走了更多的高速，平均时速也要稍高于去程，两程的平均电耗为13.95kWh/100km，要高于官方13.1kWh/100km的数据。

C-HR EV满电的电池容量为54.3kWh，按照实测13.95kWh/100km的能耗来算，满电状态下的C-HR EV大概可以行驶389公里。以NEDC 400公里的数据来算，C-HR EV的缩水率为2.7%，这是一个相当优秀的成绩了。

以往我们测试过的车型中，续航能力最强的是上汽大众ID.4 X，实测续航比NEDC还要长，缩水率为-0.9%，而C-HR EV的成绩能够排到历史第二好的位置。

当然，《续航实测》还在迭代，所以您希望《续航实测》该如何测试？

您希望《续航实测》是跑完全部电量还是保持现有200公里测试？

您希望《续航实测》增加哪些车辆相关信息？

您对《续航实测》形式上有哪些更多建议？

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