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时间来到8月第二周，本周国内车坛大小事不断。先有“锁电门”事件持续发酵，广汽丰田车主集体维权。与此同时，工信部印发《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，其中规范车企软件在线升级（OTA）最为引人关注；知名连锁品牌创始人驾驶蔚来ES8车祸身亡，矛头直指自动驾驶辅助功能；东风公司反腐继续，又有三名前高管被查。跟随马拉车市一起进入《一周车市》，为您回顾本周车坛大事。

“锁电门”持续发酵

广汽丰田车主集体维权

8月13日，据经济观察报报道，由于受到“锁电门”事件影响，数百名广汽丰田iA5车主组建了维权群，目前维权车主已对车企出具律师函，并提出相应要求。

根据维权车主出具的律师函内容，维权车主对广汽丰田方面提出五项要求：道歉并承诺不再静默修改车辆配置参数；接触电量限制，如果接触后无法保证安全，需召回车辆换新电池彻底解除安全隐患、延长10年保修，如无法解决，应办理车辆退车；解除快充限制，达到宣传的速度；解除电机功率限制；在更换电池完成之前，按月给予5000元现金赔偿。

此外，维权车主还向经济观察报表示：“限制得太严重，跟他前期宣传的跟车辆一致性证书标成的电量，还有电机的输出功率、充电的时间全都进行了限制，而且是在不告知客户的情况下（进行）的限制。”据悉，维权车主已通过12315的网站平台、12345政府热线电话、车质网、中国网汽车、国家市场监督总局、质量发展局等多个渠道进行投诉处理。

其实就在本月初，便已有广汽丰田iA5车主向国家市场监管总局质量发展局发出举报维权。举报信内容显示：2021年7月18日至23日，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量（锁电），同时将汽车输出功率限制在不超过60%（锁功率）。

据用户反应，在车辆电池可用容量被“锁电”后，造成续航里程和性能明显降低。有用户表示，广汽丰田iA5在对车辆进行OTA升级后，车辆原58.78kWh的电池容量少了近10kWh，实际续航里程少了近100公里。该用户还表示，不仅电池容量少了，动力也弱了不少，原本可以100%全力输出的电机，输出功率被强制锁定在60%以下。

据了解，所谓的锁电就是通过改写BMS电池管理系统重新定义电池的电压范围，进而影响容量和充放电性能。容量少了，行驶里程自然而然就打了折扣。多位用户自证车辆在2021年7月18日成功刷写了版本号为“2510015ARD0000C.9”的BMS标定软件之后，出现了续航和性能衰减。

据经济观察报报道，针对此事，国家市场监督管理总局表示，目前不方便透露相关进展。

事实上，“锁电”并非个别企业的做法，这起事件也只是众多“锁电门”事件中的冰山一角。早在2019年，特斯拉因“锁电门”被一纸诉状告上法庭。今年以来，包括广汽丰田、上汽荣威、威马、广汽埃安等品牌都不同程度地收到了车主投诉，可至今尚未有任何一个品牌对此作出官方说明。

马曰：

虽然事件调查结果尚未出炉，但“锁电”、“锁功率”已经成为汽车领域的新争议话题。除了技术层面的合理性探讨，企业未告知车主所带来消费者权益问题，都在快速发酵。事实上，针对车企OTA一事，相关部门也早已将其纳入重点管制内容，本周出台的一项新规便是最好的说明。

工信部印发《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》

第三次加强车企OTA管制措施

就在广汽丰田车主维权的同时，由工信部印发的一份新的产品准入管理意见业已出炉，或将成为约束和管制车企OTA的一则重要依据。

8月12日，工业和信息化部正式印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下文简称：《意见》）。《意见》内容共涉及到了“总体要求、加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级、加强产品管理、保障措施”共5个部分。

其中，最令业界关注，同时也引发了广泛讨论的，无疑是《意见》的第三条：规范软件在线升级。《意见》明确指出，车企需保证产品生产一致性。在实施在线升级（OTA）活动之前，必须向工信部备案和申报。未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

事实上，此次工信部印发《意见》，已经是监管部门对于OTA管制措施的第三次加强了。

去年11月，已连续发酵了近10个月的理想ONE“断轴门”事件，总算得到了理想汽车的公开回应，然而李想自创的“硬件OTA”代替召回的“创新”之举，不仅引得舆论一片哗然，最终也成功引起了质检总局的注意，并纠正企业方不要滥用“OTA”这个词汇。

而国家市场监督管理总局在当月专门发文，明确了OTA究竟算不算召回的规定。这可以算作出监管部门首次加强对车企OTA的管制加强。

随后在今年1月，国家市场监督管理总局又发布了《关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的通知》，要求软件OTA都要备案。6月，再发补充通知，出具了相关《信息表》让需要OTA的车企填写。是为第二次加强监管。

此次的《意见》则为第三次加强车企OTA的监管措施。

马曰：

从该《意见》的制定，到征集意见，再到最终印发成文。其时间线上是明显早于广汽丰田iA5车主维权的，可见，从特斯拉最早爆发“锁电”门事件之后，相关部门就已经将OTA的监管管制纳入了议程，这点还是值得肯定的。但与此同时，我们也希望相关部门能够尽快制定和完善相应的规章制度，试想若《意见》更早一些出台，那么这批广汽丰田的车主自然便可以免受此次事件的影响。

连锁品牌创始人驾驶蔚来ES8车祸身亡

矛头直指“自动驾驶功能”

之所以马拉车市认为《意见》的出台稍显晚了一些，跟本周发生的另一件事不无关系。《意见》之中除了加强OTA管制，还有多项新规直接指向了自动驾驶。与此同时，本周还发生了一起严重交通事故，人们对于自动驾驶再次展开了广泛的讨论，其中也不乏争议。

8月14日，一个名为“美一好”的个人公众号发布讣告称， 2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

据相关报道显示，8月12日，林先生驾驶蔚来ES8在智能辅助驾驶状态追尾前车后，事故车辆损毁严重，发动机盖已经完全掀起，A柱损毁，顶棚发生严重挤压变形，车辆左前和驾驶位车门变形严重，两前轮损毁。

从网络上流传的现场图来看，这辆ES8先撞上了路边的桩桶，随后高速撞击快车道上的一辆高速公路养护车，巨大的冲击力还导致公路养护车侧翻。同时，有当地网友表示，事发地点限速为120公里/小时。

人们在为该蔚来车主不幸死亡感到惋惜的同时，有很大一部分网友将矛头直指蔚来汽车的“自动驾驶功能”。根据讣告的内容显示，该蔚来ES8汽车启用了自动驾驶功能（NOP领航状态）。

但客观来说，其实这个说法是不准确的，NOP并非自动驾驶功能，仅仅只是辅助驾驶功能。

这点也成为了蔚来汽车急于陈诉的事实，针对此事蔚来品牌部人士回复称，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

事实上，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助是蔚来汽车于去年9月在北京车展期间正式发布的，随后不久就开始向用户推送升级。

公开资料显示，领航辅助实现了在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能。它是在自适应巡航、车道偏离抑制等功能的基础上，通过接入导航系统，能进行自动变道超车、驶入/驶离匝道、根据道路信息控制车速等智能化操作。

本质上，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助就是一个L2级辅助驾驶的功能，因为绝大多数企业会采用摄像头+毫米波雷达的融合方案，来实现L2级自动驾驶能力，更准确的说是ADAS辅助驾驶，比如自适应巡航、车道保持等功能。

可见，直接将引发本次事故的原因，归结为“自动驾驶”显然是不成立的。这起悲剧的发生，车主和车企应该都有一定的责任。当然，还需相关调查的结果来佐证。

然而，从目前的信息来看，之所以产生该起事故，车主方的责任或在于过分信赖辅助驾驶功能，对辅助驾驶功能的学习有所缺失；而车企（蔚来）的责任在于没有极大程度地告知用户，该功能的加持可能会给车辆带来的风险。

马曰：

此前特斯拉全球副总裁陶琳曾表示，智能汽车肯定是会比以前的传统汽车更加安全，但车主需要去学习。当时引发了不小的质疑和争论。但从实际情况来看，正是因为智能汽车所拥有的辅助驾驶功能，使得不光是车主，也需要车企不断地努力学习，最大限度地避免因为不熟悉、误操作，或是车辆本身所带来的安全隐患。而不是需要一次次地用人命的代价，为我们总结教训。

东风公司反腐行动持续进行

两合资品牌三位前高管被查

8月13日，据《东风汽车报》刊登内容显示，东风汽车合资公司神龙汽车和东风雷诺共计三名前任高管被查。这也是东风公司继6月4日曝出神龙汽车高管被查后，再次有多名高管因涉嫌严重违纪违法接受纪律审查和监察调查。

据了解，此次被查的三名高管分别为：原东风雷诺汽车有限公司市场销售副总裁兼市场销售部部长陈曦、原东风雷诺汽车有限公司市场销售部部长助理瞿刚、神龙汽车有限公司东风雪铁龙品牌部市场部原部长孙亦文。

通报显示，据中共东风汽车集团有限公司纪律检查委员会、国家监委驻东风汽车集团有限公司监察专员办公室、咸宁市监委消息：原东风雷诺汽车有限公司市场销售副总裁兼市场销售部部长陈曦涉嫌严重违法，目前正接受咸宁市监委监察调查，并被采取留置措施。

资料显示，陈曦于1995年就加入神龙汽车公司，1997年1月-2002年8月先后担任神龙公司市场部和商务部高级经理职务，后进入东风雪铁龙先后任销售部主任、市场部主任、服务备件部部长。2011年5月，陈曦调任东风标致，接手销售部部长一职。2014年3月，陈曦重回东风雪铁龙，担任东风雪铁龙品牌总经理。

2016年5月，陈曦正式加入东风雷诺，出任市场销售副总裁兼市场销售部部长。彼时，东风雷诺刚刚成立仅有两年多的时间，在任职期间，东风雷诺销量实现大幅增长，在2017年取得了7.2万辆的销量巅峰。2018年10月，洪浩接棒陈曦出任东风雷诺汽副总裁，负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等领域工作，而陈曦脱离东风系，前往其它汽车品牌发展。

离开东风雷诺后，陈曦曾短期加盟造车新势力博郡汽车，担任博郡汽车市场营销和销售副总裁。2020年1月，北斗星通公司发布公告称，博郡汽车由于资金链紧张、整车整体项目处于停工状态。2020年3月，陈曦任职奇瑞汽车星途品牌营销中心总经理。

从履历不难看出，陈曦可以算是汽车行业的“老将”，但就是这样一员“老将”却因为涉嫌严重违法而被调查。值得一提的是，另外两名高管瞿刚和孙亦文也是离职后被调查。据了解，2016年12月，原东风雷诺市场销售部部长瞿刚加入汽车自媒体《越野e族》出任副总裁。2017年1月，原东风雪铁龙市场部部长孙亦文加盟沃尔沃中国。

此前，马拉车市曾撰文总结了今年上半年车企领导及员工涉嫌违纪违法的案例。

加上此次通报的三名高管，我们不难发现，东风公司反腐的力度不可谓不大。

1月13日，东风公司通报2020年违法违纪情况，立案186件，处分210人；

4月9日，东风雪铁龙前高管章宇光涉嫌严重职务违法被查；

5月20日，原东风雪铁龙高管杨宁涉嫌严重职务违法被查；

6月4日，原东风标致高管董安银涉嫌严重职务违法被查；

加上此次通报的陈曦、瞿刚和孙亦文，据马拉车市不完全统计，东风公司2021年已先后有六位前高管涉嫌违法违纪而被查。据悉，东风公司的反腐行动仍将持续下去。

公开资料显示，自2020年开始，东风汽车便开始明显加大反腐力度，内部已形成有意识的“有腐必惩、有贪必肃”，调查范围也由核心团队扩张到了集团的上上下下。东风公司董事长、党委书记竺延风曾表示，“面对腐败问题，公司党委的态度始终是鲜明的，不论什么人、不论其职务有多高、多重要，只要触犯了党纪国法，必将受到严肃追究和严厉惩处。”

竺延风13日出席会议强调，公司各单位要坚持把全面从严管理与全面从严治党深度融合，增强监督合力，扎扎实实推进专项整治工作取得实效，以全面从严治党新成效保障公司高质量发展，推动“十四五”开好局起好步。

马曰：

车企反腐，首先是因为国家的法纪法规要求，这是最基本也毋庸置疑的事情。同时，车企从日常管理、到零部件采购、再到全国性渠道建设，及售后服务各个环节，都隐藏着权力“寻租”的土壤。这也造就了个别车企无奈地成为了一个“大染缸”，这也是为何监管力度如此之大，反腐行动持续开展之下，依然有不少人迷失，选择了“铤而走险”。然而，法网恢恢疏而不漏，一旦张开了“罪恶”的双手，等待他们的必将是法律的严惩。