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2021年8月9日，雷诺集团与中国吉利（吉利）控股集团宣布，双方签署了联合生产混合动力汽车的谅解备忘录。合资企业将与现有的业务分开运营。为此，两家公司补充说，他们还将寻求在韩国生产基于 Link & Co 平台的车型。

在中国，吉利的技术和制造工厂将生产雷诺品牌的汽车，雷诺将专注于品牌战略、销售渠道和服务。新公司最初会考虑中国和韩国市场，但长远会寻求拓展亚洲市场。

雷诺计划将拥有约20年汽车生产经验的雷诺三星汽车旗下吉利旗下豪华品牌Link & Co的平台引入韩国，用于本地汽车生产。

在中国，雷诺集团于去年结束了与东风汽车集团长达7年的合作，并决定放弃中国燃油乘用车市场，宣布将业务重心锁定在商用车（华晨雷诺）及电动汽车领域（江铃新能源）。雷诺此举，也被看做是重返中国市场。

而至于为什么雷诺此次与吉利的合作，又牵扯进来了韩国市场。是因为雷诺在韩国具有完善的工厂。雷诺在韩国的工厂源于三星汽车，是的你没有听错，三星在韩国是造车的，但是由于三星没有造车经验，于是就加入了雷诺日产联盟。但是在韩国市场，雷诺三星生产的汽车使用的并非是雷诺的logo，也不是三星电子的logo。是一个三星汽车独有的logo。

雷诺三星跟中国也很有渊源，早年间进口到中国市场的雷诺科雷傲，就是韩国生产的。

吉利汽车与雷诺的合作，也是在国家大力发展新能源汽车的市场的背景之下。2020年10月，中国政府通过新能源汽车发展战略，提出到2035年实现纯电动汽车占比50%，混合动力汽车占比50%的目标。虽然2019年新能源汽车在新车销量中的占比为5%，但新的路线图是2025年提升到20%左右，2030年提升到40%左右，2035年提升到50%以上。95%以上的新能源汽车将是纯电动汽车。中国是世界上最大的二氧化碳排放国，认为大量供应纯电动汽车对于向脱碳社会过渡至关重要，并正在推行一项大胆的政策变革，以淘汰所有汽油汽车。

所有其他汽油车都转换为混合动力车，这是一种节能车辆。到2025年混合动力汽车比例将提高到50%，其中汽油车2030年达到75%，2035年达到100%，到时候中国也会停止生产和销售非混合动力汽油车。

而韩国对于新能源汽车也有旺盛的需求。2020年，韩国混合动力汽车销量同比增长68.5%至12.8万辆，同比增长68.5%。这相当于韩国乘用车市场的10%左右。并且雷诺先从中国和韩国两个市场入手，不排除吉利帮助雷诺打开亚洲市场的同时，雷诺也会帮助吉利进军欧洲市场。

吉利汽车今年上半年出口53422台，较2020年同期增长173%，销往约30个国家和地区。高端品牌领克于2020年底开始进军欧洲，该品牌还将开拓亚太地区的市场。

雷诺2020年全球销量超过290万辆，吉利销量超过210万辆，其中沃尔沃超过66万辆。雷诺上半年的亚太销量约为10.1万辆，仅占全球销量的7%。尽管增长了 27%，但该地区的销售额仍然不佳。同时，通过此次合资，两家公司有望在纯电动汽车的研发和生产方面展开合作。