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当代网民的一大特征，就是怼人。

写这篇文章之前，已经做好了被各位网民骂得狗血淋头的准备，但基于事实角度来考量评判客观技术问题，这篇文章仍然值得讨论。

先抛出一个问题：三缸机到底可以有多烂？

​我是一个坚实的三缸机反抗者，技术发展道路上，三缸机一定不是未来的趋势，至少纯粹意义上的燃油三缸动力，我一定不会推荐任何人入手，原因很简单，从技术角度考量，三缸机没有任何一个点在家用领域中做的比四缸机好，寿命、稳定、NVH油耗以及动力，三缸机的表现从来都是平平无奇，甚至有些产品点呈现拉垮状态。

通用、PSA、宝马、福特以及吉利三缸机，都曾经被我喷的狗血淋头，这些都是工业时代发展过程中的试探品。

​当然，我说的是传统意义上的三缸机，人们排斥这种在技术结构上没有做出本质改变，却又有一些“偷工减料”的东西，虽然三缸机的技术标准并不比四缸机低，但一定不要试图扭转传统消费认知。

你们不是讨厌三缸机，是讨厌传统企业上传统的三缸机。

所以，你们将怒喷宝马3系三缸、福克斯三缸的怒火宣泄在了奇骏三缸上，从技术标准上来说，的确奇骏此次改款就是将曾经的2.0L发动机拿掉，换成了1.5T三缸机。

奇骏这台三缸机我试过，技术表现非常高，甚至是超过了很多四缸机。

​这句话是可以负责任的，平顺性是超过了不少四缸机，座舱内的抖动感以及噪音抑制表现，如果没人告诉你这是一台三缸机，你一定认为它就是普通的四缸机，事实上，即便告诉你这是三缸机，你也不会相信。

很多人都在喷日产三缸机，喷就喷吧，也没错儿，毕竟有些人买车买的更是一种排面，三缸机牌面上不如四缸机，这是摆在面儿上的客观事实。

从横盘分析，日产三缸机从技术架构上来说，也只是从技术形态、产品表现上更加优秀一些，本质上还是一台三缸机。

如果不从根本传统系统上做出改变，那么它的三缸机其实意义也并不大。

​市场中对日产三缸机的评价，还是从单纯的三缸机角度来评判，如果我告诉你日产的三缸机只是前期一个技术沉淀，从能力储备上来说，日产的e-Power才是未来的核心驱动方向。

e-Power可以简单的认为是一种增程式动力架构，发动机不硬连接车身，发动机的存在意义更像是发电机，持续以较高的工作效率向电池充电，哦对了，日产配备了一块容量不大，却可以快充快放的电池，这块电池以充放电的方式来为电机供能。

这种动力架构，本质上是不受消费者排斥的，因为它根本上已经不是单纯三缸机组成的动力系统。

​搭载东安1.2T三缸发动机的理想ONE，7月份销量超过蔚来ES8成为新势力领跑者，以33万的定价成为国产一哥，说明这种形式的动力结构能够征服用户群体，消费者并不排斥这台1.2T三缸发动机。

原因是这台1.2T三缸机并没有任何存在感，我可以单纯的认为它就是一台排量1.2L的发电机，这台发动机是烧油的，需要定期保养。

增程式的根本，发动机充当的就是发电机的工作。

​理解这个点，所以日产以后狂推三缸机，有问题吗？我觉得没问题，这种技术架构下的引擎存在意义既然不是为了直接驱动车辆，那么就不会影响驾驶感受。

当然，目前因为奇骏还没有配备e-Power技术系统，只是一台单纯的三缸机，在更多人没有试驾过奇骏的情况下，自然市场中都是不理解以及谩骂。

​让我可惜的是，网络发展了这么多年，冷静的声音一直都很少，明明能够亲自试试就能感受到产品优劣的，却要套弄老旧的思想拒绝科技的进步。

​而当一些车评人出来讲出实话的时候，又会被传统观念强加网络暴力，在我看来，不是什么人都能当车评人，而是什么牛马都能出来怼人了。