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要说起最近一段时间，最具有争议的车型，恐怕就得是东风日产全新奇骏，全新奇骏搭载了一台动力数据非常好看的1.5T三缸发动机，而且价格相比于上一代车型也有了实质性的降低，可以说，除了搭三缸机和CVT变速箱之外，全新奇骏是一款诚意十分足的新车型。但就是这个三缸机，引起了很大的争议，就连一位媒体人开着全新奇骏豁沙子，也被持不同意见的网友给喷了个体无完肤。实际上，只要动力足够，四驱系统还能帮上点忙，那么三缸奇骏豁沙子也不是什么问题。当然很多网友抨击全新奇骏的主要原因，就是因为全新奇骏搭载了三缸机，而三缸机在国内市场，基本上已经算是“臭名昭著”了，不管车企怎么努力，基本上也很难被充分接受了。

所以全新奇骏问世之后，一定会伴随着很多不同的声音，包括正面和负面。最近一段时间，我们突然在很多垂类平台和小视频平台看到一种论调，那就是日产为研发全新奇骏花了5年时间，累计190亿元投资，而且很多内容体现的数字都是190亿元，数据来自于发布会。从数字出发，我们基本上可以确定这是东风日产的一次宣传行为，旨在表现厂商为了全新奇骏付出了巨大的成本，所以全新奇骏的产品是没有问题的，而且全新奇骏的三缸机也很之前那些“旁门左道”的三缸机不一样，消费者可以放心购买！

但是我们总觉得这个研发费用的数字有些高得离谱了，通过了解国内一些车企的研发数据来看，很多车企一年的研发费用也才区区几个亿、几十个亿，日产5年拿出190亿元用于一款车的研发，那其他车型基本上就不用研发了，费用都被全新奇骏给占完了。我们选取了一些国内车企的研发支出，2020年研发支出最大的上汽集团，全年研发支出为149.67亿元，而上汽集团旗下拥有上汽大众、上汽通用、上汽斯柯达、上汽奥迪、上汽乘用车、上汽通用五菱等多个品牌，总的费用也不足150亿元。而类似小鹏、理想这样注重技术开发的新车企，全年的研发费用也才十几亿不到20亿元，可以说，如果这些评论声称全新奇骏研发费用高达190亿元，那么至少够小鹏汽车的研发花上10年，理想汽车的研发可以花上17年。

比亚迪这种本质上对产品研发比较重视的车企，一年的研发费用也才85.56亿元，大家想想看，在过去的2020年，比亚迪推出了多少影响行业的新技术和新产品，刀片电池、DM-i超级混动都是划时代的技术，就算是这样，比亚迪一年研发费用也才只有190亿的1/2多一些。所以不管从哪个角度来讲，全新奇骏的研发花了190亿，基本上等同于不可能。

当然从技术的角度来讲，我们认为全新奇骏的研发也远远花不了这么多钱，首先从外观、内饰、配置等方面的东西来看，实际上在之前的天籁等车型上已经存在了，本身不需要“开天辟地”式的从头研发。这其中最贵的研发费用，恐怕就是现在备受争议的三缸机了。这台三缸机最大的亮点就是可变压缩比技术，让1.5T三缸机可以获得优秀动力数据的同时还能有很低的油耗，而且还能有效抑制三缸机的振动。但是可变压缩比技术在之前日产天籁等车型上搭载的2.0T四缸车型上已经存在了，而且已经有几年了，所以可变压缩比实际上已经比较成熟，在全新奇骏的三缸机上，只需要进一步进行基础技术的重新适配即可，所以不可能花费这么多的研发费用，如果说硬要凑够190亿元的研发费用，那可能就要把之前2.0T机型从无到有到量产，1.5T机型的研发费用都算进去，才有可能是这个数儿！

之前我们就说过，全新奇骏搭载1.5T三缸发动机，本身就是比较冒险的选择，倒不是说是个三缸机就一定不好，我们相信日产在三缸机“风评”普遍不好的情况下，还要逆流而上，一定也是有所准备的，但是技术的精进能不能对抗人们对于三缸机固有的认知，这是两码事。很多消费者都是用固有的经验和口碑来选择买不买新产品，如果不是之前的奇骏可靠性等方面的口碑还不错，那么上一代奇骏CVT变速箱那么多的投诉，可能奇骏这个车企早就扑街了，所以全新奇骏可以推三缸车型，也必须要做好不被认可的准备。而一款单一车型研发费用花掉190亿，大家当个笑话看看就好了，完全没必要当真！或者说，5年前开始研发，正是三缸机开始普及的时候，结果5年时间过去了，钱没少花，三缸机已经从开始变成结束了，那么我就想问了，日产是不愿意变通还是忘了变通？