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每月销量放榜时，新能源车销量总是最有看头，不同于轿车、SUV微增或微跌，新能源车每月基本保持稳定的高增长态势。7月，新能源车市场销量达22.2万辆，同比增长169.4%；1-7月，新能源乘用车累计销量达122.9万辆，同比增长210.2%。

火了微型电动车？新成员奔奔EV冒出头来

具体车型方面，宏光MINI EV依然以碾压式的销量位居榜首，7月销量突破了3万台。

值得一提的是，长安奔奔EV以当月8701台的销量拿下了新能源车销量榜单第三的名次；在销量前十的车型中，微型车奇瑞eQ同样表现不俗，销量赶超比亚迪秦PLUS EV、AionS等一众高人气的国产电动车。

微型电动车的代步属性，解决了很多在限购城市工作的人的上班出行问题，直接上绿牌、免摇号、价格便宜、续航不差，自然成为了代步车的首选。

在宏光MINI EV 爆红之后，很多车企也都相继推出主打低端市场的纯电微型车，其中就包括了即将上市的QQ冰淇淋，该车和宏光MINI一样，同样采用方方正正的线条勾勒车身轮廓，看起来十分的小巧活泼。

不过宏光MINI能够成为爆款，不单纯是低廉的售价和不错的产品表现，还在于五菱在产品营销上的创新。

二十万级的新车仍有市场，更高端的电动车要靠降价来续命？

纯电微型车之外，进入前十榜单的车型还包括理想ONE，比亚迪EV，特斯拉Model 3等常客。其中，比亚迪一共有三款车型上榜，比亚迪秦PLUS DM-i以月销9127台的成绩拿下了第二名，汉EV销量同比增长了364.1%。

比亚迪新能源车的热销也在意料之中，在十几万到二十几万区间，如果要论三电技术成熟度和产品性价比的话，确实消费者可选择的空间并不大，传统主流车企中，比亚迪的DM-i超级混动技术算是少有的能与丰田和本田混动抗衡的技术之一。

不过如果价格再往上的话，恐怕就没有那么受消费者待见了，结合网上发布的信息，宝马5系插电混动降价4.5万元，以及沃尔沃XC40纯电版官降5.8万元，可以见得，高端电动车想要获得更多的销量，需要通过降价来实现。

消费者对高端电动车不买账，一部分原因是，一般手持三四十万元购车款，可选择的豪车太多了，即便在限购城市，有这么一大笔购车预算，也完全可以拍牌，加上转手后过低的二手车价格，让消费者在购买高端电动产品上打退堂鼓。

Model 3、小鹏P7表现不俗，智能化或是突围利器

当然，这种局面如果是放在新势力造车企业和特斯拉身上，仿佛又不存在。

诸如小鹏、蔚来等一批造车新势力，它能够打破国产车高价难销的困局，原因显而易见，那就是它摒弃了传统车企以硬件为主的造车思维，也就是说，这些企业更多是依靠智能化突围，通过智能化的配置和功能去吸引消费者。

特斯拉Model 3就是一个例子， 放在同级别的豪车中，Model 3的内饰设计和配置甚至是空间都谈不上优势，但它在自动驾驶部分给予驾驶员的智能出行体验，远远超过了其他传统豪车。

这也是为什么特斯拉即便负面缠身，产品依然不愁卖的原因之一。像小鹏P7同样如此，其搭载的NGP自动导航辅助驾驶功能，可以实现了更高智能的驾驶体验。

除了更高阶的智能驾驶辅助功能，智能座舱也是新势力的优势之一，其在语音控制和功能丰富性方面，都会比传统企业要强。

而从全年的销量看来，销量比较靠前的新能源车还包括了特斯拉Model Y、Aion S、欧拉黑猫等，其中AionS 1-7月销售了3.78万台，同比增加了72.6%，Aion S的热销要归结于其私家车市场和出行市场两端通吃的产品定位，扩大了销售范围。

在主流新势力造车企业中，向来销量遥遥领先的蔚来，其中上榜车型ES6，销量都要略低于理想ONE和小鹏P7。另一款ES8连前十五榜单都没有进入，追其原因，ES8的售价本来就比较高，相比之下，各方面性能表现差不了太多、价格更低的ES6，性价比明显更占优势，从而对ES8销量产生影响。

根据其他新势力发布的销量分析，7月蔚来汽车的销量，也被小鹏汽车和理想汽车赶超了。接下来小鹏还将推出一款P5，预计2021年新势力车企排名将经历新一轮的大洗牌。