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自主品牌的高端化真是越来越精彩了，除了一大帮的新势力以外，传统品牌阵营这边的全新传祺GS8也看点十足，新车会在不久之后的成都车展正式亮相。

现阶段官方只是公布了外观的设计，对于内饰和配置暂无过多的透露。但这丝毫没有影响它的热度，因为全新GS8真是满头是亮点。

以下是关于全新传祺GS8，你不得不知道的几点：

一、混动版或将只出现在“龙鳞翼”版本上

新车有两个不同的外观版本，一个是普通版，另一个是主打高端的“龙鳞翼”版。

“龙鳞翼”版好看与否先不聊，毕竟萝卜青菜各有所爱，但与普通版放在一起，“龙鳞翼”版要明显显贵。同时我们留意到HYBRID的字样只出现在了“龙鳞翼”版的车型上，普通版是没有的。不妨大胆推测，混动版或许只会搭载于在“龙鳞翼”版上，主打高端。

这点其实很好，毕竟消费者花了更多的钱买混动版，肯定想买一个显贵的外观，所以“龙鳞翼”版至少在“显贵”以及“差异化”这两点上做得非常到位。

别小看这点细节，我身边很多人就吐槽，买混动车多花了钱，结果别人都看不出是混动版，面子上挂不住，在全新GS8上就没有这个问题。

二、除了丰田THS我们更应该关注E-Four

或许因为丰田THS混动系统的话题热度过高，大家都忽略了传祺GS8上面的四驱系统。与普通燃油版使用博格华纳四驱不同，混动版将会用丰田上大名鼎鼎的E-Four四驱。

E-Four最大的特点就是没有中间的传动轴，取而代之的是一个后驱电机来驱动后轮，简单说就是电四驱。优点是没有传动轴、没有动力损失、高效、切换速度快。

以之前在威兰达双擎四驱上的体验，这套四驱能放大动力性能，优化驾驶的品质，还不会额外增加太多油耗。

而我唯一担心的就是，全新GS8会不会和之前的星越L一样，将高规格的动力版本捆绑四驱，也就是混动版全系标配四驱，这么一来可能会导致价格很高，毕竟从汉兰达双擎的两驱版和四驱版的差价来看，这套四驱的差价在1.1万元左右。

三、GPMA架构下的GS8重心会更低

全新GS8是GPMA架构下的首款旗舰级SUV，我不知道大家还记不记得，GMPA与丰田的TNGA其实很像，其中一项特别有看点，都是主打低重心、低车姿。

虽说官方并没有给出明确数据，但根据GPMA已经上市的新车来看，GS4的重心降低10毫米、影豹也有很低的重心表现，相信GS8也不会差。这点无论是混动还是普通版，在操控部分的提升相信都是巨大的，可以期待一下。

四、2.0TM＋THS并不等于丰田双擎

这里或许要给部分网友降温了，诚然全新GS8上的混动系统是丰田第四代THS混动系统，与汉兰达双擎版上的是同一套，但装在传祺GS8上，或许会有截然不同的性格。

首先是发动机，传祺GS8混动上搭载的是传祺自主研发的2.0T涡轮机，这款发动机采用的技术路线是米勒循环，追求的是性能，发动机最大功率达到140kW。

反观丰田在国内所有在售的双擎，几乎用的都是自然吸气发动机，并且使用的技术路线是阿特金森循环，简单来说，丰田双擎更追求极致的平顺，而传祺GS8混动更追求性能和加速成绩。

官方给出全新GS8的百公里加速为6.9秒，确实很快，不过我也有自己的担心，涡轮机主要靠的是废气推动，在电机加入后发动机工作时间会大大减少，废气量也会少，在需要发动机介入时，或许不可避免会出现动力的空窗期，平顺性是GS8混动最大的挑战。

看到这里或许有的网友会问，那比亚迪的混动不也有涡轮发动机吗、理想ONE也有，那些车型开起来就像电车一样平顺。这里就要说到丰田THS的工作逻辑了，THS是电机为辅发动机为主的思路，而市面上的本田i-MMD、长城柠檬混动、比亚迪DM-i都是电机为主发动机为辅的思路。

所以在传祺GS8混动上，发动机的平顺性表现很会直接反应到行驶品质上。当然了，这只是我的担心，实际的表现还是要以实车为准。