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其实一直想说一个点，就是法系车的防撞梁。

这个点之前也有媒体说过，在用料层面上来说，法系车从来不跟你讲技巧，从来都是最强用料堆起来，所有的设计理念在一等一的用料以及钢材面前，都是浮云。

先上一张图，简单粗暴无悬念。​

​法系车总喜欢说自己是良心车，真的很凡尔赛，但我认为这种凡尔赛真的很有底气。

就说防撞钢梁吧，即便是30万的日系、德系车用的都是最普通的钢制防撞梁，有的甚至是铁制防撞梁，会根据不同的部位受到碰撞力的不同来进行设计，我们看到的大多数防撞梁，都是有结构设计理念在其中的。

为什么？

一方面是为了轻量化，真的是轻量化，跟偷工减料是两个概念，工程师根据受力的方向来分析钢梁哪里受力最严重，哪里受力小，科学计算出最好的形状以及结构。

另一方面，就是纯粹的节省材料，比如说防撞梁的厚度、用料，以及预判多少时速碰撞会达到金属极限。

​法系车不跟你讲这些，这么麻烦的设计东西，不如直接上个最好的用料，你说我用料多了没轻量化？我直接给你上铝合金的。

铝合金的密度只有钢材的35%左右，但硬度却能做到一样，这意味着同样质量的防撞钢梁，铝合金的用料强度可以是钢材用料的两倍以上。

雪铁龙的防撞钢梁不仅仅用的是更轻的铝合金，而且不具备任何为设计而生的理念，就是简单粗暴的一根钢梁从左贯穿到右，而且厚度非常厚。

​说明用料上，雪铁龙下的是血本。

其实我们忽视的还有另一个点，那就是焊接工艺成本，相比于钢铁之间的焊点连接方式，铝合金跟钢材的焊接非常复杂，成本更高而且工艺更加麻烦，所以说能够在防撞梁上用铝合金的企业，一定是不为成本考虑的。

用上防撞梁的好处是什么？很简单，就是在低速碰撞的时候更能保护车辆，按照雪铁龙这种级别的用料，预计40km/h以下的碰撞防护性能，达到了行业最高水平。​

​当然中速行驶状态下，强度更高的防撞梁能够对元宝梁以及引擎舱起到更好的保护效能，虽然具体为多少没有测算过，但保护性能一定有提升，这里我说的是中速。

我用心的比对了下凡尔赛的防撞梁，尺寸已经跟我的胳膊一样粗壮，具体尺寸多少各位可以脑补一下。

脱离防撞梁这个话题，聊聊凡尔赛这台车吧。​

​实车看过了，优点挺多缺点也有，但综合来说值得入手，到店两个小时，奔赴的人流量全部涌入了凡尔赛，一个是被设计吸引，另一个则是价格。

作为一台中型旅行车，价格上的吸引力非常明显，这只是一个小型SUV该有的价格区间，但闯入了中型旅行车，市场选择多样化明显。

同时，全系1.6T发动机以及魔毯悬架，这种配置带来的驾驶操控乐趣，是很多车型所不能比的，所以对于更多消费者来说，凡尔赛目前来说吸引力极强。