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最近，全国唯一一条不限速“杭绍甬”高速即将建成，力争于2022年通车的消息引爆了热搜。吸引大家关注的不仅仅是这条“超级高速”的智慧驾驶，重点在于“不限速”。

众所周知，目前国内绝大多数高速限速值都是120公里/小时，这一水平处于全球中游水准。像德国部分道路不限速，只要车子实力允许，随意飙快车；在“跑车天堂”意大利最高限速来到了150公里/小时，哪怕是美国人也将时速提到了129公里/小时。

作为全球第一大汽车消费市场，中国拥有目前最多的汽车保有量，一遇到节假日，上亿辆汽车在高速上奔驰，对通行效率造成了极大压力，适当提高限速乃至部分高速不限速以缓解通行压力，成了不少老司机的心声。

不过，随着速度的提升安全也成了最大的隐患。这就对车辆的制动性能提出了更高的要求，主机厂必须拿出更严苛的测试和更优秀的成绩让消费者安心。

近日，长安UNI-K在垫江实验场进行了0-200km/h极限加速，并在160km/h-0极速制动测试中取得了比肩欧美进口豪华车的96米成绩，由此获得中国汽研颁发的认证证书，成为首个完成挑战的中国车企。

0-200km/h-0 极限挑战难度有多大？

之所以说首个，是因为目前国内关于0-200km/h-0极限加速和制动测试还处于空白阶段，没有几家车企愿意或者说有能力做此类测试。

一是测试道路限制。

首先我们要清晰一点，德国人敢于“高速”不限速关键在于基建设施强大。比如说德国公路路面平均厚度高达75厘米，即使有大型波音客机降落，路面也不会受到丝毫损伤和影响，汽车跑到200km/h路面也没有压力。

对于中国品牌来说，想要做此类极限挑战必须先找一条不输“德国品质”的公路。长安垫江实验场正是这样的一条公路。

作为西部第一个试车场，长安斥资13亿打造，拥有最先进的公路铺面技术，无论是坡道、弯道设计，还是路面厚度都达到了一流水准，最高安全时速为200km/h，这就为有效安全测试提供了充分的基础保障。

二是标准问题。

因为主机厂的测试惯性，对于绝大多数家用车来说，过去加速和制动距离测试都围绕“100km/h”作为极值。市面上，一般只有欧美性能车、进口豪华车挑战极限才做0-200km/h-0加速和制动，这就意味着UNI-K参与的测试没有同级家用车做参考标准，只有对标性能车或是豪华车，例如售价50万级的进口车XC60 B5 AWD、奥迪Q5 45TFSI Quattro以及百万级宝马X5 M50i。

它们一般先做0-200km/h加速，然后再进行最高时速×80%也就是160km/h-0的制动测试。以17万级的家用SUV对比50万级豪华SUV，难度可想而知。

三是产品性能。

首先是动力系统。事实上，并非每一辆中大型SUV都能突破200km/h的极值速度，因为车身重、风阻系数大，如果发动机最大功率不够，也就不足以支撑车辆加速至200。举个例子，星途揽月290T（1.6T发动机，最大功率145千瓦）极值只有180km/h，而揽月390T（2.0T，最大功率187千瓦）最高车速达到200km/h。所以，0-200km/h极限加速考验的是车辆发动机性能。

其次，车速越快，车身越难制动。根据物理公式动能Ek=（1/2）mv²，可以看到动能随着速度的提升呈指数级增大，而要想在160km/h的超高时速下紧急制动，对轮胎抓地力、刹车系统、底盘调校，乃至于车身整体结构都提出了更为苛刻的要求。比如奥迪Q5 100km/h-0的制动距离为38-39米，而160km/h-0的制动距离则达到了91.1米。

对于长安UNI-K而言，无论是敢于挑战这次极限制动，还是比肩欧美进口豪华车的成绩，都证明了一点：UNI-K有实力也有信心在未来提高限速后给予消费者安全保障。不过，相较于这份骄人成绩，更值得我们深思的是这一次为什么又是长安？

为什么又是长安？

熟悉长安的用户都知道，几乎在每一个引领行业变革的节点上长安总能未雨绸缪，走在中国品牌的前列。比如如今蔚然成风的自动驾驶浪潮，早在2016年多数车企还热衷批量生产SUV抢占销量风口的时候，长安已经成功挑战2000公里超长距离无人驾驶，为今日长安全系产品L2级智能驾驶体验奠定了基础。

从自动驾驶的普及到此次UNI-K极限制动的成功，这背后既是长安一直以来以用户为核心的发展理念，也是“技术长安”的厚积薄发。

一方面，长安在研发投入上不计成本。

据统计，十一五至今，长安已累计投入研发资金超过1100亿元。换来的是一份亮眼的成绩单：

蓝鲸动力连续四年登榜“中国心”十佳发动机，长安更是连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一；另一方面，长安横跨“六国九地”，基于属地人才优势，打造最全面、完善的研发布局，比如位于意大利都灵的设计中心、英国伯明翰动力总成基地等等。

有了技术上底气，长安才能始终和消费者同频共振，想用户之所想，打造一款又一款在品质和实力上令人信赖的车型。

以参与极限制动挑战的UNI-K为例。其搭载了长安蓝鲸全新一代2.0T发动机，集成了当下最先进的发动机技术，比如350bar高压直喷、低惯量双涡管增压器、水冷中冷器等等。将这台蓝鲸2.0T和目前公认做的较好的合资2.0T：本田K20C系列、福特CAF488系列相比，蓝鲸全新一代2.0T发动机参数丝毫不显逊色，特别是最大扭矩输出范围，1900转即可爆发峰值扭矩，1500转时就爆发90%的最大扭矩（数值达350N·m），达到了主流合资的水准。

与之匹配的爱信8AT，性能稳定、承受扭矩大，尤其在中后段可以承载发动机更强的爆发力。蓝鲸2.0T+爱信8AT这样一套黄金动力组合，是UNI-K能成功挑战0-200km/h极速的关键所在。还有博格华纳AWD全轮四驱系统，既能带来更好的通过性和脱困性，面对日常通勤，在连续弯道或是湿滑路面也能从容应对，进而提升驾乘安全。

再来看主被动安全，UNI-K的理念是“无感”安全设计——当用户需要它的时候及时发挥作用，当用户不需要时又消失于无形。比如被动安全，作为一款15万入门的中大型SUV，UNI-K已经全系标配了6个安全气囊；你不曾知道的是，在A、B柱等关键位置，UNI-K还搭载了1500Mpa的热成型钢，当碰撞避无可避时最大限度守护乘客安全；主动安全方面，全速自适应巡航+主动刹车、盲区监测、AR实景导航、IMS智能座舱交互系统，不仅能为车主带来更智能的驾乘体验，重点是防患于未然，将危险扼杀于摇篮之中。

而为了给消费者更高品质的驾乘体验，UNI-K不惜成本，按照飞机头等舱的标准设计零重力座椅，确保乘客长期驾乘的舒适性；同时还搭载了豪华SUV才具备的14个扬声器索尼音响，给予车主真正的听觉盛宴。

总 结

对于长安UNI-K而言，在所有国产SUV车型里身先士卒，挑战极限制动，归根结底就是为了让用户放心，不管将来高速限速是否放宽，更强大的制动性能，不仅意味着更值得信赖的品质，也能更好的保障乘客安全。

而对于自主品牌以及整个汽车行业而言，长安UNI-K的成功挑战，也为将来更多普通家用车参与到更高时速的制动性能检测，树立了一个看得见的标准，最终受益的还是广大消费者。