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24岁那年，我差点将高尔夫GTI收入囊中。

还记得当时，懵懂的我刚刚离开校园，渴望拥有一部能代步也能玩耍的Fun Car。理智告诉我，高尔夫GTI的全面与均衡鲜有对手，是有限预算内兼顾两头的佳选。只可惜，彼时我还是太年轻，朝思暮想的是纯粹驾驶乐趣，不小心被别家姑娘勾去了魂魄。四年过去了，枕边人还在，但我对高尔夫GTI的情愫却从未消退。在无限期待中，狼堡钢炮传奇迎来了第八代后裔。今天的她，依然是那位让我魂萦梦绕的故人吗？

如果只看尾标，答案大概是否定的。是的，全新高尔夫GTI挂上了“380TSI”徽章，这在历史上尚属首次。出于种种原因，国产第八代高尔夫GTI未能用上欧规车型的EA888 EVO4发动机，而是沿用了第三代EA888。车迷们心心念念的四代机遗憾缺席，但你要知道，一汽-大众高尔夫GTI（预售价23.18万元）几乎是全球最便宜的版本。拉平舒适性配置，欧洲消费者大约要为Golf GTI付出4.6万欧元（约合35.13万元人民币）。

大众 高尔夫GTI（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

EA888 EVO4爽约令人遗憾，但这无法掩盖动力总成的进步。2.0T发动机还是老样子，最大功率162kW（220马力），峰值扭矩350Nm，这很“380TSI”。与第七代（含中期改款）车型不同的是，如今高功版EA888取消了歧管喷射，从混喷变为直喷。Bingo，你猜的没错，国6b是罪魁祸首。好消息是：经过工程师的努力，现阶段高尔夫GTI未配备GPF颗粒捕集器，回火声爽朗依旧，发动机呼吸也如预期般顺畅。

变速箱的进化显然更值得关注。还记得Mk7时代，国产高尔夫GTI采用DQ380变速箱，而不是海外的DQ250（前期）或DQ381（后期）。就升级潜力而言，上代高尔夫GTI注定无法满足硬核车迷。而对于“素车党”，DQ380踟躇的换挡执行让人咬牙跺脚——想要的时候它不来，不想要的时候又乱来。

随着第八代车型的到来，高尔夫GTI终于用上了DQ381变速箱，随之而来的还有专属标定。左手国6b，右手车迷心，高尔夫GTI容不得半点马虎。硬件层面，DQ381主要优化了内部摩擦和NVH性能，燃油经济性和听觉舒适性均有提升。更重要的是，一汽-大众为全新高尔夫GTI开发了代号N23的TCU软件，其换挡策略目前是国内独一份，运动性buff秒加10000点。

此次赛道试驾选址在德安汽车公园。德安本是卡丁车赛道，后经过改造，汽车也能上场撒欢。正如你所看到的那样，这条赛道直线短，宽度窄，弯道众多。与其说将其定义为赛道，倒不如说是高阶版金卡纳（gymkhana）。想要在这里跑得又快又顺，做好动力匹配是基础，灵活的底盘、转向也必不可少。

按下启动键，电火花飞速闪过，燃烧室中的汽油瞬间化作能量，推动曲轴进入角色。方向盘和地板上是熟悉的二阶振动，稍显细碎，但足够欢快。原地踩几脚油门，喔，是渴望已久的声浪。省去了GPF这块“口罩”，全新高尔夫GTI的嗓音还是那么亢奋，让人不由得喜笑颜开。为了GTI车主们的片刻欢愉，不知他们要额外卖掉多少台ID.4 CROZZ（来填补双积分缺口）？细思极恐。

轻点油门，缓缓驶离维修区，动力系统展现出文明的一面。7挡双离合变速箱懂得什么是循序渐进，起步质量超越预期，整体上做到了平滑。起步瞬间的颗粒感？所剩无几。只有低速反复在2/3挡之间切换时，变速箱才偶尔露出破绽。至少在短暂体验中，这台DQ381对平顺性照顾有加，整体表现足够理智。

平顺性确实提升了，但全新高尔夫GTI没有忘记自己的本职角色。升挡如电光火石般迅速，动力衔接又快又稳，没有丝毫的迟疑。毫不夸张地说，DQ381的升挡动作已经做到体感难以察觉，全靠潜意识里的悸动才能捕捉。在排气嗓音的烘托下，多巴胺直达大脑皮层。此时此刻，方向盘背后的你想起了谁？

运动模式下，每次升挡都伴随着果敢的冲击，像极了爱情调味剂。由于换挡速度够快，因此冲击也显得短促有力，驾驶节奏感非常棒。与前不久测试的揽境380TSI相比，全新高尔夫GTI选择了截然不同的风格——前者更像是CVT熏陶下的产物，后者则如同10年真实驾龄的MT老司机。

第三代EA888是人们的老朋友了，新意略欠，实力尚在。低转速下，扭矩储备算不上充盈，但积极的油门响应弥补了这一点。离开2000rpm以下的乏力区间，2.0T发动机开始展现威力。动力响应如同绷紧的发条，右脚每增加一点压力，车轮上的牵引力就跟着增加一分。在国6b时代，全新高尔夫GTI的爽朗性格着实令人着迷。

重刹入弯，变速箱连续完成了几次降挡，果断而讲究章法。通过APEX，开油，出弯，动力释放够果断，没有了曾经的犹豫。再加上XDS电子差速锁的精细化调校，整个过弯过程爽朗又顺滑，不愧为大厂作品。尽管如此，我还是察觉到狼堡人骨子里的保守态度。使用运动模式（S挡）进入极限30km/h左右的低速弯，入弯阶段变速箱始终不愿退到1挡，出弯动力发挥受到了小小的限制。

如何解决？试试手动模式。拨片造型和手感平淡无奇，但执行效率令人赞叹。按下拨片的同时，变速箱立刻就能给出回应，手动模式终于不再鸡肋。这绝不是什么“转速表欺骗”，而是货真价实的敏捷。1挡降不下去的情况也不复存在，只要不爆红线，选择几挡全凭驾驶者调遣。稍显遗憾的是，变速箱像前作一样预留了升挡保护，未能将控制权完全留给驾驶者。

硬核车迷之所以崇拜手动挡，主要是因为换挡自主权以及人机合一的参与感。优秀的自动变速箱则是另一种路数：智能、敏捷、精密、高效。当变速箱爽快到一定程度，你真的可以忘记它的自动挡身份。DQ381或许难以满足赛用需求，但这并不妨碍它成为一台出色的日用双离合。我愿称之为“平民版PDK”，你细品。

标准考卷至此已经答完，还剩下一道加分题。全新高尔夫GTI配有LC起步控制程序，也就是俗称的弹射起步。选择运动模式并将ESC调整至运动或关闭状态，油门、刹车同时到底，即可触发起步控制程序。最高弹射转速达4000rpm，对应的涡轮压力值约为1.7bar。将ESC完全关闭，弹射起步过程非常干脆，变速箱自我保护轻微。种种细节表明，专属TCU策略为全新高尔夫GTI加分不少。

人们似乎总有些执念，有人厌恶三缸，有人抗拒鼓刹，还有人对扭力梁挑三拣四。说回全新高尔夫GTI，我们当然希望动力系统全面看齐欧版。但回归现实，我认为不必过分在意形式，当前这套2.0T+7DCT完全可以占领高地。驾驶性上升到如此高度，机舱里躺着的是EA888 Gen.3还是EVO4，真的重要吗？

新技能：“平民版PDK”

人们之所以选择钢炮，显然不完全是因为动力。还记得PQ35时代，第六代高尔夫GTI以“推头”著称，乐趣更多在直线上。随着MQB平台的出现，第七代车型转向特性明显改善，并配上了DCC动态底盘控制系统。进入第八代，全新高尔夫GTI再获升级，这一次的改良重点在于转向系统。

此番换代后，一汽-大众高尔夫GTI不再采用MQB普通版转向机，取而代之的是渐进式转向系统。何为“渐进”？基于转向齿条的不等距排布，渐进式转向系统实现了可变转向比，随着转向输入的增加，转向比整体呈减小趋势。遇到急弯，方向盘输入角度更小，有助于提升操控灵活感。数字最能说明问题：普通转向机回转总圈数为2.7圈，而渐进式转向系统仅有2.1圈。

德安赛道并不长（860m），但刚刚跑到一半，小转向比的优势便显现了出来。与前作相比，全新高尔夫GTI所需要的转向输入角度变小了许多，对驾驶者手速的要求明显降低。面对极限35km/h左右的低速U型弯，方向盘打到180°左右即可——这意味着减少一次换手！

对于运动型车来说，小转向比当然可以提升运动感，但请读者朋友们不要过度解读。方向盘作为转向输入的源头，只是为驾驶员提供了操作媒介。至于转向响应快不快，车头动作灵不灵，则完完全全是底盘的本事。假如底盘响应能力与转向比不匹配，开起来反而会很奇怪。想象一下，你迅速把方向盘“抡”下去，车轮慷慨地旋转到较大角度，接下来横摆响应却没跟上，这样只会凸显底盘系统的无能。幸好，全新高尔夫GTI表现还是不错的。

转向响应够不够快？当然，毕竟这是一辆高尔夫GTI。需要注意的是，全新高尔夫GTI是那种“跟手”的快，而不是“发贼”的快。小角度输入时，车头指向不算机敏，绝没有神经质的感觉。继续增加方向盘转角，横摆响应来得轻盈而渐进，线性可期的感觉讨人喜欢。相信我，任何人都能迅速找到合适的节奏，亲和力指数瞬间拉满，与同价位的特斯拉Model 3完全不是一种套路。在我看来，GTI的调校风格更显精致，也更有底蕴。

全新高尔夫GTI配有DCC动态底盘控制系统，减振器阻尼根据行驶状态实时调整，阻尼特性支持15级手动调节。与第七代相比，第八代高尔夫GTI前桥刚性提升了5%，后桥刚性提升了15%，前后轴阻尼搭配有了明显变化。哪头硬，哪头滑，后桥刚性的提升理论上可以提升车尾灵活性。实际开起来也是如此。即便只是在德安这样的低速赛道里，全新高尔夫GTI也展现出前所未有的灵活性，后轴很乐意跟随前轴脚步，用一丝滑动帮助你调整车头指向。

DCC舒适模式下，悬挂侧向支撑相对一般，车身侧倾幅度偏大，入弯响应稍慢一些。不过，面对略残破的赛道铺装，柔化的阻尼反而能够提升轮胎接地性能，出弯动态稳健。切换到运动模式，入弯响应明显更果敢，但弯中表现稍显僵硬。在极限上小幅增加转向输入，前轴很难获得额外抓地力，车尾滑动也不算积极，少了些“走钢丝”的快感。综合入弯响应、弯中乐趣和出弯效率，我愿在DCC运动模式下向左调整2格，让本已相当出色的底盘平衡性再上一个台阶。

转向有舒适和运动两种模式，无论选择哪种，手感都非常顺滑。舒适模式下，转向阻尼随角度增益比较平坦，虽然主观感觉不够紧绷，但线性度不错，稍加适应就能在场地内玩得开心。切换到运动模式，转向手感明显收紧，但中心区到非中心区的过渡未臻完美，阻尼爬升有一点点陡峭。

还有哪些不如意？大概只剩下轮胎和VAQ。

邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎抓地力不尽如人意，横向和纵向极限都不够高，稍稍影响了驾驶快感。对于驾驶爱好者来说，换一套更抓地、更坚韧的轮胎几乎是必备方案。各位准车主们，现在可以打开轮胎网站下单了！顺便一提，在我开过的所有高尔夫GTI中，普利司通Potenza S001（原厂定制版）主观驾乘感受最佳。它不仅拥有敏捷的转向响应，还兼顾了日常舒适性。

此外，国产版本的DQ381-7F未预留VAQ（电控机械式限滑差速器）接口，给原厂升级达人们留下了小小的遗憾。有了VAQ，出弯牵引力将获得实质性提升，削弱前驱的最大弊端。当然，若你没有执念，不妨选择副厂LSD解决方案——高尔夫GTI从不为改装件发愁。

全新高尔夫GTI当然不完美，但试驾过后，我再次有了心动的感觉。从动力到底盘，从运动到舒适，新车的平衡性丝毫不减，是一位全面发展的“三好学生”。至于那些小遗憾，就留给后市场改装去解决吧。毕竟，GTI不改，不如……送给我。正因如此，GTI车迷们自发地组织起来，成就了沃尔特湖改装节，也成就了享誉全球的改装文化。

沃尔特湖那么大，容得下全世界车迷的热情。每年春季，以高尔夫GTI车主为代表的大众改装爱好者们聚集在湖畔，以车会友，众乐其中。只要亲眼见过，就一定会被那里的氛围打动。在冰冷机械之外，高尔夫GTI所承载的文化内涵，同样是人们为之倾倒的原因。

编辑点评：

试过全新高尔夫GTI，感慨良多。不怕各位看官笑话，我试图找出一些理由，为当年的擦肩而过进行自我辩护。然而亲身体验后，才发现第八代高尔夫GTI承载了太多惊喜，多到让人无法拒绝。从动力匹配到底盘素质，新车都对得起“钢炮传奇”美誉，更无愧于Grand Tourer Injection的座右铭。别被EV战略误导，狼堡人对待燃油作品仍充满热情，骨子里的工程师文化没有半点改变。信不信由你，高尔夫GTI还是那个让人难以割舍的她，你买我推荐。

我买？请给我一分钟时间思考。2016年，我曾前往奥地利沃尔特湖畔，一睹GTI改装节盛况。时至今日，我仍然留着当年的胸卡和纪念车牌。情怀，一直都在。为情怀买单？大概是因为过了躁动的年纪，今天的我对此无法认同。但我愿发自内心地为年轻朋友们加油鼓劲——既然有梦，那就勇敢去追吧。