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国人素来以大为美。买房要买大house，选股要选大蓝筹，买车也是一样。某款车想要在祖国大地上混得开，空间宽敞无疑是基本功。在中国消费者看来，车身加长、轴距加长都是理所当然的事情，而大众正是这背后的始作俑者。早在上世纪90年代，大众便揭开了中国式加长的帷幕，此后“L”车型如雨后春笋般涌现出来，并取得了巨大的市场成功。然而，当所有人都走上加长道路，曾经的经典法则竟变得有些黯淡。既然如此，不妨推倒重来——“L”不能满足你，那就上“XXL”。

今天的主角揽境便是一部新生代“XXL”作品。揽境不仅头顶一汽-大众SUV旗舰光环，还顺势成为VW品牌在全球范围内尺寸最大的SUV车型。上有奥迪Q5L，下有探岳，揽境必须有点硬功夫才能脱颖而出。为此，我们找来了试驾车，对揽境的点点滴滴一探究竟。

测试车型为2021款揽境380TSI四驱旗舰胜境版，官方指导价为35.99万元。在《X-TEST车辆评价评测体系》下，该车的最终得分为88.4分（总分120分），推荐指数四颗星。

参考得分雷达图，揽境在安全和空间方面表现亮眼，驾驶和乘坐也展现出合资品牌的应有水准。整体来看，乘坐空间是揽境的最大优势，前、中、后三排乘客都能坐得舒服，长途出行很是惬意。变速箱综合素质出色，拉高了驾驶部分的得分，但操控性不可避免地受到尺寸和车重的影响。舒适性方面，揽境的隔音降噪表现达到预期，但底盘滤振还存在提升空间。

外观部分，揽境的关键词无疑是体量感。每位亲眼见过揽境的人都不禁感叹“这车真大”，紧接着猜价格时，又会说出一个高于实际售价的数字。大到让人过目不忘，仅凭这一点，揽境已然对得起初心。

揽境的车厢铺陈与时俱进，兼具豪华感和科技感，工艺质量则继承了大众品牌的一贯优势。比起前作MQB，MQB EVO平台重点升级了电子电气架构，人机交互模式彻底革新，从按键+旋钮组合进化至触控时代。全新车机系统足够酷炫，但易用性还有提升空间。

作为老牌合资厂商，一汽-大众对国人需求拿捏得十分到位，这在内饰部分得到了集中体现。宽厚的中控台颇具美式风情，用料扎实，工艺可靠，配色方案和氛围照明也花了心思。车机功能丰富，界面美观度令人满意，只可惜交互体验还算不上绝对友好。

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7座SUV的畅销秘诀是什么？答案是“大”有可为。作为后来者，揽境有着超越同级的庞大体型，其车身尺寸达到了中大型SUV上限，甚至让一些全尺寸SUV感到压力。车厢纵向空间充足，前两排乘坐体验惬意，第三排不凑合，行李厢也没有受到过多限制。想要长途远行，揽境无疑是让全家人满意的“最大公约数”。揽境提供6座和7座两种车厢方案，测试车辆采用7座设计（2+3+2式座椅布局）。

作为大众品牌身材最魁梧的SUV，揽境在空间方面没让人失望。乘坐空间分值几乎拉满，车内储物能力强悍，唯独行李厢空间略有失分（7座状态下进深稍欠）。作为全系次顶配，测试车辆（380TSI四驱旗舰胜境版）配置得分颇高，工艺质量和座椅舒适性则延续了家族优势。最终，揽境在车身部分获得了27.1分，静态表现非常出色。

与兄弟车型一样，揽境提供330TSI、380TSI和530TSI三个动力级别。测试车辆为380TSI四驱旗舰胜境版，搭载2.0T高功率版发动机和7挡湿式双离合变速箱，并配备了4MOTION四驱系统。第三代EA888发动机是人们的老朋友了，相信许多“德粉”能够将其参数倒背如流。虽然2.0T发动机账面数据稍显平淡，但参数保守似乎是大众系车型的习惯。至于实际动力如何，接下来的性能测试将给出答案。

变速箱依然是7挡湿式双离合，但版本从DQ500升级至DQ501。看数字就知道，DQ501是大众横置双离合家族的顶级型号，应用在揽境上面恰到好处。与前作相比，DQ501主要对电子控制器和软件标定进行了升级，旨在提供更完善的驾乘体验。此外，全新的电子油泵有助于提升换挡速度和传动效率，还可改善冷却性能，避免变速箱出现过热现象。

车子刚刚动起来，2.0T+7DCT动力总成就带来了不小的惊喜。油门踏板偏轻，初段行程依然略显木讷，所以右脚踩下去的瞬间，我一度认为揽境“没什么了不起”。然而，接下来的3秒钟让我意识到自己错了。起步足够顺滑，驾驶者几乎察觉不到双离合变速箱常见的颗粒感，动力传递明显经过了仔细打磨。若非事先知晓，说它是台CVT也会有人信。就起步质量而言，揽境这具DQ501与优秀AT的差距似乎只剩下果敢程度——谁让它没有液力变矩器呢？

面对走走停停的工况，变速箱依然表现出色。城市低速行驶，揽境给人一种动力系统内部摩擦很小的感觉，收油后拖拽感轻微，滑行距离很远。在40km/h左右松开油门，让车利用惯性滑行至静止，每次降挡都处理得非常圆滑，几乎感觉不到阻力逐级变化的那种阶梯感。车速提起来以后，换挡平顺性同样令人称道，日常驾驶几乎挑不出问题。要知道，在国6b背景下，许多豪华品牌车型都无法提供这般体验。

平顺性真的完美了吗？只差一点点。那是某日的晚高峰，我开着揽境行驶在拥堵的东二环上，车速在15-20km/h左右，变速箱处于2挡。当我快速松开油门的一刹那，车子出现了轻微闯动，这是正负扭矩切换导致的，与换挡无关。除非刻意体会，上述顿挫大概率不会引发抱怨。

揽境380TSI提供经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地共7种驾驶模式，每种模式都有明确的应用场景，绝不是噱头功能。在个性化模式中，用户可对各细项进行自定义，例如单独调整驱动系统。整体来看，舒适模式和运动模式的区分度较高，后者不仅改变了选挡策略，还提升了油门响应速度，开起来明显更跟脚。此外，运动模式变得更善解人意，不会“绷”在高转速区间，日常代步有较强的可用性。

动力方面，揽境的综合表现令人欣喜。经过多年的优化，大众双离合变速箱已经变得非常平顺，比起同级AT或CVT也不落下风。舒适模式下，DQ501慵懒的换挡逻辑让部分同事略有微词，但在我看来，平顺优先在这里是正确思路。别忘了，揽境是一部长度超过5.1m、宽度超过2.0m的大车。都市行走，安安静静地游车河就好，何必与钢炮们争个“你死我活”？

谈底盘，自然就要提到舒适与运动。通常而言，两种取向很难完美兼顾，许多车企选择了侧重某一边。大众的逻辑是不偏不倚，精准地把握“中线法则”，驾驶感受平淡如水却极富亲和力。几乎在任何级别，大众车都践行着50%舒适+50%运动的调校，例如高尔夫GTI是钢炮界罕见的均衡法师，迈腾定义了中型车的均衡标准。揽境也是一样，日常开起来偏舒适，但该有的操控稳定性不会缺席。

硬件方面，揽境全系采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，与MQB EVO平台下的兄弟车型保持一致。包括测试车型在内，全部4缸车型采用普通液压减振器，阻尼无法自适应调节或手动调节。530TSI配有DCC动态底盘控制系统，主要升级点是电控减振器。

日常驾驶中，底盘呈现出典型的舒适风格，松松软软的做派与庞大的体格很搭。低速行驶在环氧地坪上，车身轻轻晃动了起来，营造出一种舒缓绵长的感觉。驶出停车场，进入城市道路，底盘的舒适取向进一步凸显出来。面对大小不一的井盖，悬挂能够予以充分柔化，车内冲击感轻微。

若您习惯了所谓的德系质感，或许会认为揽境的底盘不够“整”。减振器阻尼偏弱，面对大坑无法快速消化冲击能量，车轮控制能力稍欠。驶过减速带，车轮会出现多余弹跳，主观感受是底盘下方有些连续颤动，听觉层面不够利索。对于家用取向的中大型SUV来说，这种调校风格无可厚非——至少它有效弱化了冲击。

相比于城市蜗居，揽境更乐意带上全家远行，高速巡航是它最擅长的场景。通过“桥头跳”的时候，车身会舒缓地晃动几下，悬挂动作平缓，屁股几乎感觉不到失重和超重。前后轴阻尼搭配恰当，车身起伏很平坦，没有夸张的前后俯仰，尽显大厂功底。

转向手感顺滑，是大众品牌一贯的感觉。舒适模式下，方向盘非常轻盈，一根手指头就能拨动。扭头看看后视镜中的庞大车身，总有些“四两拨千斤”的奇妙感受。随着转向角度的增加，阻尼增益并不明显，手力输入与车头响应的关联性不强。换到运动模式，转向手感立刻紧绷了起来，阻尼与转角的对应关系比较清晰，驾驶者通过手部力道就能感知到方向盘角度。整体来看，揽境延续了大众在EPS标定方面的优势，并为中国用户进行了有益的改进。

无论选择哪种模式，方向盘中位附近（±10°左右）的阻尼都比较轻盈，轻轻推一下方向盘，车头便能提供适中的横摆响应。中低车速下，转向响应当真不慢，只要超车窗口能塞下5.15m的车身，驾驶者就不怕超不过去。在城市车流中穿插，揽境的灵活性超出预期，这是操控部分的最大惊喜。

编辑点评：在德语中，大众（Volkswagen）的意思是“人民的汽车”——人民想要什么，他们就造什么。但人民总是既要又要还要，因此随着时间的推移，更大只、更全面的汽车逐渐成为主流。曾经高尔夫才是人们想要的大众，时过境迁，如今这份荣耀落到了SUV家族肩上。

回到产品层面，揽境完全对得起VW金字招牌，X-TEST评价结果已然证明了它的实力。诚然，这款车的底盘质感无法满足所有人，但实打实的空间优势让人难以割舍。长板很长，短板不短，那份均衡正是普罗大众想要的。我的同事此前将揽境比作“巨无霸”，但在我看来，它更像是一道经过本土化改良的德式猪肘。正宗德味的确讨人喜欢，但吃多了总会感觉油腻。既然如此，不妨给它配上一份银耳雪梨羹，用清香冲淡浮躁。德味食材加上中式烹饪，这便是揽境的性格底色。