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亚洲龙将在北美市场停产，又一款中国特供车要来了？

2021年08月17日 01:59:05

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来源：懂车

作者：博彦

作为一款专为美国市场打造的车型，丰田将亚洲龙引入国内市场后就迅速站稳了脚跟，但在它的北美老家，亚洲龙却面临着停产的命运。近日海外媒体报道称，丰田亚洲龙的现款车型在完成服役期后将正式停产，结束其在北美市场25年的历史，当然丰田明确表示亚洲龙在国内会继续由一汽丰田生产，只是这样一来，亚洲龙便成为了又一款丰田旗下的中国特供车。

不过与威兰达、亚洲狮等特供车相比，亚洲龙可是有着悠久的历史底蕴。在上世纪80年代，美国市场的全尺寸车型进入高速发展期，欧洲豪华品牌纷纷进入这一市场，为了分得一杯羹，丰田便推出了自家的豪华品牌雷克萨斯，虽然雷克萨斯很快就站稳了脚跟，但光凭单一的豪华品牌支撑显然不是长久之计，于是丰田也开始寻求品牌向上。

品牌向上拓展的成果自然是本文的主角亚洲龙。第一代亚洲龙其实基于宽体版的凯美瑞（代号XV10）打造而来，尺寸相比后者进一步增加，长宽高分别为4831/1786/1420mm，轴距2720mm，动力上则搭载了3.0L 1MZ-FE V6发动机，最大功率192马力，峰值扭矩285 N·m。豪华舒适的内部空间以及安静平稳的动力表现让亚洲龙上市即热销，更别说它的价格也只是普通中型车的水准。

澳洲版初代亚洲龙

虽然初代亚洲龙是美国特供车，但它其实曾出口至多个国家和地区，在它上市一年后丰田就以进口的方式将其引进日本市场，后来初代车型停产后，老生产线被打包运到澳大利亚继续生产，除了供应澳大利亚本土市场外，还被销售至新西兰、马来西亚、印尼和中东等地区，只可惜并不如在美国市场受欢迎，因此到了2005年便全线停产。

而对于中国消费者而言，其实早在上世纪90年代亚洲龙就被进口至国内销售，当时的价格为45-60万元左右，而“亚洲龙”这一名称正是当时经销商以及车迷给它起的中文名，所以亚洲龙正式引入国内并继续沿用这一称呼后，不少人都能大喊一句爷青回！

1999年诞生的第二代亚洲龙依然基于凯美瑞的平台打造而来，平台没换所以轴距也没变，但车身长宽高的尺寸均有提升，丰田还特意为其加长了后悬，营造出了后驱车的视觉效果，发动机则仍是那台3.0L 1MZ-FE V6发动机，参数略有提升，最大功率210马力，峰值扭矩298 N·m。虽然开起来没啥激情，但这类宽大的纯舒适型车正适合地广人稀的美国，因此推出后的第二年就北美创下了10.4万辆的历史最高成绩，值得一提的是第二代亚洲龙也曾少量进入过中国市场，只不过并未由官方引进。

第三代亚洲龙更换为了丰田K平台，除了凯美瑞外，当时的汉兰达和雷克萨斯ES、RX都出自此平台，只不过它们的体型在亚洲龙面前颇有点小巫见大巫，其车身长度首次突破5米达到5009mm，轴距则增至2820mm，甚至比现款亚洲龙都要大，完美融入一众美国车中。为了带动这个大块头，丰田为它换装了全新的3.5升2GR-FE V6发动机，最大功率高达280马力，跑得比西方一众性能车还快，但开起来依旧安静、平稳，同时改善了后排空间以及科技配置，愈发像一辆豪车了。

到了第四代车型也就是上一代亚洲龙，丰田终于顺应市场潮流，开始向科技、趣味等方向发力，造出了一台颇为年轻化的亚洲龙，比如动力上新增了2.5L混动系统，增加了方向盘换挡拨片，并且提供经济、普通和运动三种驾驶模式，同时多媒体中控系统也采用了触控屏、语音控制和倒车影像功能，后期甚至还推出了由丰田TRD部门（丰田赛车发展部）开发的高性能版亚洲龙，简直不讲武德。

2018年，第五代亚洲龙正式在北美上市，虽然更换为了TNGA-K平台并推出了TRD套件版，销量却十分冷淡，2019年在北美全年共销售27,767台，同比下降17.3%；2020年则只卖出了18,421台，同比下降了33.7%；到了今年，亚洲龙上半年就卖出了10,328台，看起来还不错，但跟凯美瑞的177,671台的销售数据相比实在不值一提，因此退市停产不足为奇。

当然在国内市场，亚洲龙的表现还是可圈可点的，去年连续月销上万辆就是最好的证明，而且亚洲龙舒适的内饰氛围以及大空间正是国内消费者所需要的，因此它在国内很难会有类似北美市场的遭遇，最重要的是丰田在国内需要亚洲龙与君越直面争夺B+级家轿这一细分市场，它的国产绝非是仅仅填补凯美瑞与雷克萨斯ES之间的市场空白那么简单。