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要说起最近一段时间，国内汽车市场最争议最大的新车，恐怕没有全新奇骏是当之无愧的第一了。全新奇骏上市已经有一段时间了，按照以往的惯例，新车上市之后，之前在预售阶段预定新车的车主们就会密集提车，网上便会出现各种病各样的提车报道，但是全新奇骏上市之后，网上讨论奇骏的帖子、文章、视频很多，但是真正意义上的提车报告却比较少。给人一种感觉就是，奇骏本身是一款很不错的车，但是三缸机的确是大家介怀的一个点，所以很多消费者还在观望，等待抢先“尝鲜”的真实车主们提供更多参考信息，然后再选择买与不买，但是这一次，好像大家都不太愿意成为第一批“吃螃蟹”的人！

实际上，之前全新奇骏在发布的时候，曾经阐述了一个情况，那就是全新奇骏是日产历时5年时间，花了190亿研发出来的全球车型，到底这款车的研发过程到底有没有花费190亿元的天价研发费用，我们就不得而知了，这事儿只有厂商自己知道。但是“5年”这个时间节点很重要，在5年之前，正好是三缸机开始普及，很多厂商都认为三缸机将是未来趋势的时候，日产如果在这个时候，投入对三缸机的研发，倒是也说得过去，只不过时过境迁，五年之后，三缸机在国内汽车市场，已经是厂商和消费者都避之不及的“怪物”了。

在我们看来，现在全新奇骏充满争议的地方，与其说是三缸机，倒不如说，奇骏如何能对抗市场和消费者对于三缸机的固有成见，在当下，由于之前很多厂商的三缸车型以失败收场，或者说被迫重新换回四缸机，这就导致很多消费者也认为，这些厂商自身也承认了三缸机可能存在抖动

所以全新奇骏在市场层面就存在一个确定性与不确定的问题。对于大多数消费者而言，在选择一辆新车的时候，是尽可能愿意去规避风险的。到了全新奇骏上，三缸机就是一个不确定性很强的东西，按照东风日产的宣传和很多媒体的评测，这套三缸机的确很强，对抖动的抑制也非常到位，但是之前很多三缸机都草草收场，凭什么全新奇骏的三缸机就能扭转这种状况，所以对于消费者来说，就存在一个不确定性，到底是信厂商的话还是信之前的经验？但是如果说有一个确定性的话，那么不买全新奇骏就是一个最稳妥的办法，这样就规避了不确定性，而选择同等级别的本田CR-V、丰田RAV4等车型，本质上就不存在这种不确定性，所以其实很多消费者并非是不认可奇骏的三缸机，而是选择了放弃不确定性，保有确定性。

当然，任何一项技术的优劣和被接受的程度，在很大程度上都取决于价格，之前我们网上看到很多网友评论，全新奇骏的起步价如果能定在15万左右，凭借全新奇骏的设计、配置，就算是三缸机，也能有很好的销量表现，虽然这种可能性很小，却也是事实，如果这台最大204马力的1.5T三缸机出现在10万级的轩逸或者逍客上，可能这两款车就卖疯了，消费者才不管什么三缸不三缸的！但是出现在18万多起步的全新奇骏上，就成为被“挑剔”的一个点。当然也有网友评论，宝马X1的三缸车型能够卖得好，至少还占了一个宝马的车标强硬，而且优惠也大，言下之意，全新奇骏牌子不亮，价格还不低，这让很多人难以充分接受这款车！

所以其实现在全新奇骏面临的问题是很多消费者压根就不给这款车“面子”，也就是先上车再说话，之前很多三缸车型相继折戟，已经让消费者对三缸机失去了信心，如今全新奇骏逆势搭载三缸机，本质上就需要承担非常大的风险。因为消费者本身需要规避不确定性，奇骏的三缸机，本身就充满不确定性！