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不久前，马斯克曾经公开谈到，特斯拉在未来可能会推出售价仅2.5万美元的新版电动车型。而马斯克口中所说的这款“廉价车”，业内普遍认为将会是Model 2。而更有消息认为Model 2在华推出的时间就在明年的某个时候，而且售价仅为16万元。

从产能规划上来看，这个预测是合情合理的。目前特斯拉的上海超级工厂三期工程已经开始建设，按照目前的建设速度，在明年夏季便可完工。而三期工程据称就是为了特斯拉的全新车型而建设的，以此推算，新车在明年三、四季度上市不无可能。

而至于价格，从目前特斯拉车型的价格走势来看，Model 3补贴后起售价为23.59万元，已经逐渐靠近20万元一线。未来无论是通过Model 3降价的形式击穿20万元线，还是推出20万元以下的新车型，抢占10-20万元电动车市场份额已经成为特斯拉势在必行的一步。

无独有偶，国内的头部的造车新势力们也在开始酝酿进军10-20万元电动车市场。

蔚来刚刚公布了二季报里，虽然继续扩大的亏损数字依然是最大的焦点，但2022年交付三款包括ET7在内基于NT2.0平台的全新车型，并且“其中有一款车会比目前所有产品定价略低，是蔚来品牌价格最低的车型”。这意味着在自称已经在高端市场站稳脚跟之后，蔚来开始要进入低价走量市场了。

而在更早之前，小鹏汽车已经抢先一步推出了全新的小鹏P5。何小鹏“15万元以下造不好电动车”的表态，更像是为小鹏P5的定价做铺垫。果不其然，小鹏P5的预售价刚刚好就卡在了16万元。

造车新势力的第二梯队当中，威马的主力车型大多集中在15-20万价位区间，而得到360助力的哪吒汽车，更是打着“为人民造车”的旗号，铁了心要扎根10万元电动车市场。

而在传统车企当中，善于制造爆款的五菱绝不会甘于5万元微型电动车的薄利，早晚会试图向更高价位发起冲击；比亚迪、广汽这些在汽车行业浸淫多年的“老江湖”更是明白10-20万元市场的战略意义。还有那些价格稍高，销量不尽如人意的品牌，一旦守不住价格，迟早也会降到20万以下区间内。

众所周知，10-20万元是国内汽车消费的主流价格区间，这是由我国大部分消费者的汽车消费水平所决定的，这也决定了这一价格区间有着最大的用户群体。以传统燃油车为例，轿车如卡罗拉、轩逸、朗逸、速腾等，SUV如哈弗H6、长安CS75等，都是动辄月销数万台，牢牢的占据着这一细分市场。

而国内电动车的销量则呈“纺锤体”形状分布，25万以上的以造车新势力为主，不求销量，只求树立品牌高端形象，打开市场；10万元以下的低端市场虽有传统造车企业把持，但利润微薄。如今它们或者有扩大用户量的需求，或者有扭亏为盈的任务，大家都不约而同盯上了10-20万这块主流市场“肥肉”，更有特斯拉这个全球纯电动车领头羊的虎视眈眈，同样觊觎这一市场。

特斯拉或许还是有着一定的品牌优势。尽管比亚迪、广汽埃安、五菱这些车企都曾经在电动车月销量上超过特斯拉，但只要特斯拉的价格实现降维，必定还是会有一批人趋之若鹜的，就像现在满大街泛滥的Model 3一样，20多万元拥有一辆在声量和调性上可以媲美豪华品牌的车型，这对普通小白用户还是有致命吸引力的。

而国产品牌们既要共同对抗特斯拉，又要相互竞争。届时拼的就是真刀真枪的实力，而不是靠嘴上说的故事，或者靠着差异化和不同定位相安无事的共处。彼此之间的竞争又回到了传统汽车时代，拼产品力、拼价格、拼品牌、拼服务的综合比拼时代，直接对位竞争，贴身厮杀。这才是残酷竞争的真正开始。

未来两年，随着大家开始迈入10-20万元这个“深水区”，纯电动车们真正短兵相接的“盛况”就要来临了。而最终受益的将是我们这些消费者，我们将有希望拥有更实惠的价格，更多的选择。（文/优视汽车老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！