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日前，外媒《Automotive》爆料，丰田Avalon（即国内亚洲龙）将在现款车型完成服役后，正式于2022年在北美市场停产，结束其25年的生命周期。而导致Avalon在北美停产的原因很简单，那就是销量不济。目前在售的第五代Avalon于2018年北美上市后，2019年全年销量27767辆，同比下滑17.3%；2020年更惨，只卖出了18421辆，同比再下滑33.7%；尽管在今年上半年，Avalon北美市场卖出了10328辆，同比增长36.6%，但是相比Camry（即国内凯美瑞）上半年177671辆的销量数字，实在相差太远，丰田最终还是决定将Avalon退出北美市场。

不过，丰田明确表示，国内的亚洲龙不受影响，继续由一汽丰田进行生产销售。如此一来，亚洲龙这款车型将由“北美特供车”摇身一变成为“中国特供车”，不过相比北美市场的失意，亚洲龙在中国市场高开高走，基本保持着热销的势头，在2019年3月上市后，当年完成62329辆的销量成绩；2020年，亚洲龙销量突破10万辆，达到110814辆，全年销量整体呈增长态势；而在今年上半年，亚洲龙又完成销量56379辆，同比增长121%，十分抢眼。这个销量，估计也让丰田吃了定心丸，既然Avalon在北美卖不出去，在中国找到新的生机也是一样的。

对丰田而言，西方不亮东方亮，整体上并没有什么大的损失，虽然亚洲龙是一款彻头彻尾的美国车，但是由于中国消费者和北美用户一定程度上都有着“以大为美”的购车习惯，因此，亚洲龙能在国内迅速站稳脚跟也就不足为奇了。而且值得一提的是，早些年，亚洲龙也曾以进口车的形式来到过国内，当时的售价甚至比国内的皇冠还高，而“亚洲龙”这个名字也正是当年坊间流传下来的。如今，第五代亚洲龙传承北美Avalon的衣钵，并在国内替代皇冠的旗舰地位，正处于“新鲜出炉”的阶段，加上有丰田品牌的强力加持，亚洲龙在国内卖得好也算情理之中的事。

Avalon也曾在北美风光一时

Avalon最早在1995年的芝加哥车展上首次亮相，当时的凯美瑞已经在北美市场站稳脚跟，但为了迎合北美市场“大尺寸、大排量”的大车浪潮，丰田除了布局高端定位的LEXUS外，还基于凯美瑞的底子打造出了更大的Avalon车型，而这款车一定程度上不像凯美瑞，倒更像当时的别克Century，较长的前后悬，前后排座椅像大沙发一样舒适，动力也用上了3.0L V6发动机+4AT变速箱，豪华的排面，出色的行驶质感，是很多美国人用于长途旅行的一把好手，因此，美国人很贴切的称Avalon为“日本别克”，这是一个至高无上的评价，有这个称呼，你就知道，Avalon在北美是成功了。

而且，丰田还将Avalon安排在肯塔基州乔治敦工厂生产，在该工厂还生产丰田凯美瑞和雷克萨斯ES，由此可见丰田对Avalon这款车有多上心。当然，Avalon并不是像现在很多“网红”车型一样，一上来就火到爆。有数据显示，Avalon在北美上市第一年只卖出了6603辆，可以说是相当惨，但是在第二年，Avalon的销量就火速蹿升至66445辆。你没看错，一年时的时间，销量猛增了10倍！Avalon从此开启了开挂的人生，甚至连土生土长的福特TAURUS（金牛座）、别克Century（世纪，后来演变成君越/君威）也不是对手，就连当时一直销量不错的日产CIMA（西玛）也被抢了不少蛋糕。

而后续的第二代Avalon，凭借良好的口碑，在1999年上市当年就创下了10.4万辆的销量成绩，不过，这也是Avalon历史最高年销量。作为一款和凯美瑞相比拥有更大的车内空间和车身尺寸，以及更加豪华的内饰，同时价格更高的细分车型，能达到如此的销量就已经证明当年的亚洲龙强大的竞争力。而且，从第二代车型开始，Avalon就在IIHS的各项测试中获得了“Good”的评价，并一直蝉联“Top Safe Pick”的头衔，从中也可以看出，丰田的确对Avalon下了很大的功夫。

之后的第三代Avalon，是基于丰田在2000年推出的K系列平台（也是TNGA-K的鼻祖），同平台下，还有凯美瑞和雷克萨ES，所以Avalon这款车的定位，一直就没有变过。2013年，Avalon北美销量为7.1万辆，不及雷克萨斯ES的7.3万辆。到了第四代车型，Avalon用上了HEV混合动力；如今的Avalon是第五代车型，用上了丰田全新的TNGA架构，并换装了全新的动力单元，其中混动车型所搭载的是2.5L阿特金森发动机（A25A-FXS）配E-CVT的THS II系统，这与国内的亚洲龙完全一致。

实话讲，Avalon作为一款“北美专供”车型，在美国的“待遇”可以说相当不错，动力上除了常规的混动系统外，其还配备了动力强劲的3.5L V6发动机。另外，面向年轻消费群体，还提供TRD版本。从整体的产品力来看，亚洲龙可以说并不弱。那么问题就来了，Avalon销量惨淡，问题出在哪？

北美Avalon的问题

首先便是定位问题。本质上，Avalon和凯美瑞、雷克萨斯ES是基于同一平台打造，而Avalon则处于凯美瑞和雷克萨斯ES之间。近年来，凯美瑞已经进化的更大、更豪华，也更年轻化，与Avalon之间的差距在不断缩小，而Avalon在年轻化的转型方面不及凯美瑞彻底；而在售价方面，Avalon则更接近雷克萨斯ES，我们以三款车混动版本入门车为例，Avalon在北美的混动版起售价为37100美元，凯美瑞为28785美元，雷克萨斯ES则为41910美元，算下来，Avalon比凯美瑞贵了8315美元，但只比雷克萨斯ES少了4810美元。人们要么选便宜，要么选豪华，Avalon则是上下够不着。

其次，也是因为SUV的崛起，轿车市场随之萎缩。这种现象不光咱们中国如此，北美市场也是一样。尤其是紧凑级SUV市场，近几年在北美市场日渐旺盛，细化产品也越来越多，同价位的B级轿车市场便成了“重灾区”，作为B+级的Avalon、售价也没有优势的情况下，自然是敌不过这波热潮的席卷，连最早抄人家作业的别克君越都已经在2020年停产，这可是土生土长的美系车！

那么，凯美瑞呢？凭借亲民的售价（凯美瑞北美市场起售价为24885美元，约16.1万人民币）还能继续征战几年。不过，SUV热潮是全球轿车市场共同的烦恼，凯美瑞虽强，能不能与这股热潮抗衡，还有待进一步观察。

亚洲龙在国内会遭遇同样的尴尬吗？

目前阶段还不会。

虽然，国内市场，亚洲龙定位也似乎处于凯美瑞和雷克萨斯ES之间，但是在售价上，凯美瑞（17.98-26.98万元）与亚洲龙（19.98-28.98万元）之间的差价并不大，但亚洲龙与雷克萨斯ES（29.49-48.89万元）之间的差价却相当明显，所以，亚洲龙只会跟凯美瑞抢市场，而几乎不太可能跟雷克萨斯ES竞争。不过，亚洲龙变成“中国特供车”之后，又是丰田在国内的旗舰轿车，未来极有可能会成为一汽丰田全新子品牌——皇冠的一份子，就像皇冠陆放、皇冠威尔法一样，车头挂起“皇冠”车标，凭借国内消费者对皇冠的情怀，有望进一步提升产品溢价。

当然，和北美市场一样，国内的轿车市场整体上也在不断受到SUV市场的冲击，而且如今国内SUV已经成为最大的细分市场，而且市场份额还在不断扩张，不断蚕食轿车市场的生存空间，亚洲龙这一级的车型今后的压力也会越来越大。另一方面，豪华品牌车型价格不断下探，虽然雷克萨斯凭借进口车的身份和出色的口碑坚守住了价格底线，但架不住其他豪华品牌不断“让利于民”的行为，对整个合资品牌都将产生较大的影响，亚洲龙自然也不能独善其身。再者是中国品牌不断向上，产品力不断提升，尤其是自主高端品牌，越来越受到消费者的认可，而这部分车型，很多也逐渐渗透至亚洲龙所在的价格区间，凭借更高的性价比等优势，消费者也会在此区间进行权衡。

更大的变革还在于电气化大趋势，尽管丰田是目前全球最大的汽车品牌，但面对电气化的汹汹浪潮，也不得不积极谋划转型，亚洲龙这样的车型当前的日子还比较滋润，但是未来何去何从，还很难说。

写在最后：亚洲龙作为丰田针对北美市场打造的车型，已经在北美市场销售了25年，但终敌不过市场的生存法则，由辉煌即将走向寂灭。在国内，亚洲龙作为皇冠的继任者，目前还处于比较热销的阶段，停产自然是不可能的，但是国内的轿车市场也在变，加上电气化的变革浪潮，亚洲龙这样的车型是变革升级还是坚守阵地，市场会做出最后的选择。