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蔚来再次被抛到了舆论的风口浪尖之上。

8月14日，名为“美一好”的个人公众号发布讣告称：“2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。”

事故视频报道↓

值得注意的是，这已经是15天内，蔚来发生的第二起死亡事故了。北京时间7月30日凌晨5点，上海浦东新区亦发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火，随即剧烈燃烧，驾驶员未能及时逃脱，不幸遇难。

7月30日上海事故起火视频↓

未曾料到，首起事故的最终调查结果还未正式公布，“死神”再次降临。

90后创业家“自动驾驶”

蔚来ES8高速丧生

据“美一好”所述，林文钦先后创立“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“锅聚侠”“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500余家，是一名年轻有为的创业者。

事发当时，林文钦所驾驶的蔚来ES8处于NOP（Navigate on Pilot）领航辅助状态之下。但由于车辆未能识别到快速车道内前方的高速公路养护车，致ES8与养护车发生追尾，导致了最终的结果。

事故现场图片显示，蔚来ES8损毁严重，发动机盖已经完全掀起，顶棚发生严重挤压变形，车辆左前和驾驶位车门变形严重，两前轮损毁。

对于事故，蔚来方面回应：“目前事件正在调查中，后续有结果会向外界同步信息。还没有证据说明车祸是汽车质量导致的，可以确定是蔚来没有提供‘自动驾驶’服务。”

这也就意味着，事故方在讣告中给出的说法——“蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故”，没有得到官方认同。

车主APP行车数据：出现一次急加速现象

据林文钦的好友郑先生提供的一份，在蔚来App中记录该事故车相关信息的视频可以看出：当事人所驾驶的蔚来ES8，已购买274天，累计行驶里程数达26301公里。事发当天，事故车共有三段行驶记录，且最新一次驾驶里程为85公里，历时113分钟。

图：当事人事发当天行驶记录截图（受访者供图）

视频显示，在此次时长为113分钟的行驶过程中，当事人平均速度为45.1公里/时、最高速度为114.6公里/时。此外，有当地网友表示，事发地点为高速公路路段，限速为120公里/时。

来源：受访者供图

NIO Pilot使用情况方面，视频显示，当事人NP里程为72公里，占总里程的84.7%；NP使用时长为48分钟，占总时长的42.5%；领航辅助里程为68公里，占总里程80%；领航辅助时长为44分钟，占总时长的38.9%。

此外，视频显示，在事发的行驶过程中，当事人急加速1次，并未出现急减速的行为。

来源：受访者供图

对此，多位业内人士表示，如果（事故车）确认处于NOP状态，不排除系统没有检测到前方出现路障的可能。

辅助驾驶≠自动驾驶！！

ES8是蔚来的第一款量产销售车型，也是目前的旗舰车型，采用纯电动驱动，由安徽江淮汽车集团股份有限公司为蔚来代工生产，官方指导价为46.80-62.40万元。NIO Pilot自动辅助驾驶系统为选装配置，有精选包和全配包两种，价格分别为1.5万元、3.9万元。

蔚来官网介绍，NIO Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，搭载全球领先Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。支持超过20项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级（FOTA）。持续进化，常用常新。

比如高速环路上的定速巡航、车道保持、前向碰撞预警和自动紧急制动都是基础功能。而这次事故后被网友热议的蔚来NOP，就是NIO Pilot在高速环路场景下的功能。

蔚来汽车在推送NIO Pilot功能的宣传中明确表示，驾驶辅助及泊车辅助并不等于自动驾驶，驾驶员始终负有控制车辆的最终责任。

蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇也曾多次向媒体表示，NOP是一个帮助用户安全驾驶的辅助功能，依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，而不是自动驾驶，更不是无人驾驶。

按照我国工信部此前发布的《汽车驾驶自动化分级》，目前驾驶自动化等级分为0级-5级。而目前市售的大多数车型，都维持在2级或2级以下。在高速公路上，面对前方静止车辆、压线行驶车辆以及障碍物时，系统可能难以做出反应。因此需要驾驶员时刻保持对路面的注意力，双手不得离开方向盘。

蔚来NOP显然属于2级的范围之内。因此，如果车辆在L2辅助驾驶系统开启阶段发生相应事故，最终责任依然在驾驶者，而意外发生后大多提供辅助驾驶的主机厂是可以“免责”的。

此事一出，也引起了网友争议，不少网友对于“辅助驾驶”的营销嗤之以鼻。

血的教训引反思

本次事故所反映出更大的痛点集中在，伴随科技的不断进步，用户对于新事物、新功能的认知，什么不能做？什么做不到？什么存在危险？并没有很完善。用户手册中早已注明NOP的“边界性”，但有多少人在购车后，愿意仔仔细细阅读每一条注意事项？蔚来作为一家所谓的用户企业，有没有做到完善的主动告知与普及措施？

作为借鉴，推出类似领航辅助功能的小鹏，会强制用户进行一场NGP考试。后者必须在App上观看功能介绍的视频，并通过考试题，最后才能在车机上的辅助驾驶设置菜单中相应开启。

同时，长达5分钟的视频无法快进。而在视频的后半段，会有多处警告在NGP开启后，需要注意的安全事项与禁止行为。

小鹏对此也不止一次的强调：“NGP高速自主导航驾驶功能依然属于辅助驾驶范畴。”

并不是在捧一踩一，但这些看似繁琐的举措，对于所有想要发展类似领航辅助功能的车企来说，都是有必要做到的。无论用户还是企业，更多应该站在对方的角度去考虑，主动学习与主动告知，必不可少。

还要提到的是，北京时间8月12日，工信部下发了《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。其中多条规定，明确指向了目前大热的自动驾驶板块。

内容中明确指出：未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能、企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足系统失效识别与安全响应、人机交互、数据记录、过程保障和模拟仿真等测试验证的要求。

面对整个行业的乱象百出与野蛮生长，政府已开始行动，通过标准的制定，进行介入与规范化。如此改变，希望很快就会得到正向的反馈，希望未来对于让公众明白什么是驾驶辅助、什么是自动驾驶，对于认识各种新事物新功能是怎么回事，不需要用血的教训来推动。