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根据新车交强险数据显示：今年7月国内乘用车销量达到165.4万台，环比虽然下降了2.57%，但同比增长约2.79%，1-7月累计销售新车1212.3万台。

细分到各大市场，其中轿车销售新车77.8万台、占比47.05%，环比下降约6.94%。

具体来看，冠亚季军依然是轩逸、朗逸和卡罗拉，格局没变，但内有乾坤，轩逸罕见以拉开两款竞品接近2万辆的差距登顶，卡罗拉和朗逸的差距不到500辆，轩逸的大胜和朗逸的苦苦支撑，一方面证明了十四代轩逸年轻化的成功，家轿设计年轻化、个性化是大势所趋；同时速腾、宝来、桑塔纳这些过去热销大众车慢慢消失在榜单前列，也意味着大众在轿车领域的失势。

五菱宏光MINI EV以超过3万辆的成绩位列榜单第四位，情理之中，又在意料之外。性价比、时尚的外观是五菱宏光MINI EV走俏的关键，但谁也没想到宏光MINI EV能在不到一年的时间取得了如此成绩，并再度掀起了微型电动车的浪潮。

更大的变化在B级车市场，趁着雅阁、迈腾深陷“芯片”危机，凯美瑞顺势扩大战果，连续两个月销量逼近两万辆，累计销量达到10.8万辆反超雅阁登顶，今年B级轿车销冠花落谁家，格外有看头。

7月比亚迪的表现格外抢眼，秦系列以超1.4万辆的成绩首次挺进轿车榜前十位，联手帝豪、逸动对抗合资家轿。吉利星瑞后劲十足，今年销量达到57280辆，随着长安UNI-V的上市，自主品牌家轿未来可期。

将目光转移到SUV市场，7月国内SUV销量为78.2万台，占比达到47.27%，环比增长约2.09%。

从前二十位车型销量表现来看，一句话总结：自主守住大盘，日系强势逆袭，德系惨遭失利。

先来看日系，榜单前十位，竟然被日系SUV占据了六席，前十五位拥有7个席位，真正占据了SUV市场半壁江山。而且，仔细研究这七款车，本田CR-V/皓影，本田XR-V/缤智，丰田RAV4荣放/威兰达，都是产品力高度重合的姊妹车型，日系SUV的强势可见一斑。

自主品牌的支柱SUV守住了关键位置，其中神车哈弗H6的地位自然是不容挑战，长安CS75系列也站稳了脚跟，吉利博越稳中有进。同时，红旗HS5表现格外抢眼，单月销量破万，累计销量超6.3万辆，对于一款平均售价接近20万的国产SUV而言，难能可贵；此外，在10-20位排名中，哈弗M6、哈弗大狗、瑞虎8、欧尚X5和CS55都是后劲十足，都有实力向前十位再进一步。

最惨的当然是德系SUV，在全球芯片危机的影响下，德系尤其是大众SUV基本上全线崩盘，探岳叠加颗粒捕捉器的口碑下滑，销量一蹶不振；途岳+途观L靠价格战，勉力支撑，但也跌出了榜单前十位。

最后是MPV市场，销量9.4万台，占比约5.68%，环比下降约2.08%。

前三位依然是五菱宏光S、别克GL8和五菱宏光V，不过传祺倒是不折不扣的黑马，传祺M8和M6均表现不俗，尤其是传祺M8，一款售价超过20万的国产MPV销量能力压奥德赛、艾力绅本身就是一种成功。