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作为目前雷克萨斯品牌最畅销的车型，现款ES凭借着漂亮的外形内饰、丰富的安全性配置、优秀的售后以及纯进口的身份，自从2018年7月在国内上市以来一直处于非常火爆的销售状态，在很多城市都要加价1-3万才能提车。如今，距离ES上市已经过去了3年，中期改款车型如约而至。

昨日，中期改款的雷克萨斯ES正式上市，新款车型提供3种动力规格，共计10款配置，售价区间为29.49-48.89万元。新款车型的起售价相比老款增加了0.49万元，顶配车型则涨价0.59万元，其余配置的车型也有不同程度的涨价。

尽管是中期改款车型，但新款ES的外形设计基本没有变化，仅在前大灯内部结构设计上有细微的调整。好在ES的外形设计还是比较时尚的，即使放到今天来看也不会觉得落伍。

顶配12.3英寸中控屏

内饰设计也同样没有太大变化，整体设计风格依然是偏向居家、典雅的风格。其中，除去顶配车型ES300h行政版采用12.3英寸中控屏外，其余配置均为8英寸中控屏。相比老款车型，新款ES的中控屏终于加入了触控操作，相比此前只能使用触控板来操作要更加便利。

7英寸液晶普通仪表

带有F SPORT运动套件的版本采用8英寸可移动式液晶仪表，而其它车型则均为7英寸普通液晶仪表，内部也没有太炫酷的智能化功能，再加上两个机械式的油表、水温表指针，科技感上相比德系竞争对手还是要弱一些。

动力方面，新款ES依旧提供ES200、ES260、ES300h这三种动力规格，参数相比老款没有变化，均满足国6b排放标准。其中，ES200依然会是车系的主力销售版本，10.5秒左右的0-100km/h加速时间满足日常城市通勤没有任何问题。

也许会有同学好奇了，新款ES整体售价涨了，那么配置有没有变化呢？我们这里以整个车系销量比较好的最低配ES 200卓越版举例，看看新老款车型有什么配置差别。

作为全系的最低配车型，新款ES 200卓越版车型售价29.49万元，比老款贵0.49万。在配置上，新老款车型都标配9气囊、带有全速域ACC、支持L2级别驾驶辅助的LSS2.0主动安全系统、倒车影像、电动天窗、电动调节方向盘、前排座椅加热、8英寸中控屏、自动空调等配置，这样的配置规格足以满足大部分用户的使用需求了。正因如此，无论是ES 200还是ES 300h，都是最低配的【卓越版】销量最好。

而在配置差异性上，新款ES全系中控屏加入了触控操作，而老款则不支持触控；此外，新款车型还加入了外后视镜自动防眩目功能，经常夜间跑高速的用户对此配置可能有一定需求。此外，新款ES还全系加入了智能数字钥匙功能，用户可以通过手机App解锁车辆。

此外，新款ES在前排中央扶手箱内还加入了两个USB Type-C接口，对于现在最新款的智能手机等移动设备支持性更好。同时，新款ES后备箱的照明灯也从老款的一个升级到了两个，在夜晚拿物品时更加便利。因此，这0.49万元的涨价幅度算下来倒也合理。

值得一提的是，新款ES 300h车型也首次提供了F SPORT版本，售价41.29万元，拥有F SPORT专属的运动外观套件、可移动液晶仪表、运动化座椅、运动化方向盘、金属踏板、AVS自适应可变悬架等配置。

总体来说，中期改款的ES并没有给我们太多的惊喜，因为其它车型中期改款时通常会在设计、配置甚至动力上进行比较大的调整。而新款ES相对来说比较保守，或许也是因为ES本身销量十分稳定，没有大改的必要。要知道，2020年在中国受到上半年疫情严重影响的情况下，雷克萨斯ES依然在国内卖出去了114641台车型！或许大家对这个数字没什么概念，这里不妨以跟ES价格接近的车型做一个对比。国产的沃尔沃S90，在大幅优惠10万后，起售价仅29万左右、且尺寸动力都更强，去年依然只卖出去了35631辆，只有ES的三分之一；凯迪拉克CT5和CT6的销量总和，也不过66715台。甚至落地价不到30万的奥迪A4L，去年全年130906台的销量，也只比ES多了不到2万台。因此对于雷克萨斯来说，这样一辆销量十分稳定、甚至还要加价提车的进口车，确实也没有大改款的必要。