凤凰网汽车

这几天新能源汽车界最让人关注的消息，莫过于"萌剑客"事件。

8月12日，网传一位名叫林文钦（昵称为萌剑客）的年轻创业者，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故逝世。

而这位林文钦先生正是上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人。

如此年轻有为，却因为一场交通事故离去，不禁让人惋惜。

同一时间，自动驾驶再次成为人们关注的焦点！

普罗大众们不禁要问：自动驾驶还能不能行了？

（1）自动驾驶and自动辅助驾驶？傻傻分不清

林文钦驾驶蔚来ES8启用的是NOP领航功能，NOP领航的全称是Navigate on Pilot(NOP)领航辅助，它不是自动驾驶！

此前的蔚来汽车声称这是继特斯拉之后市场上第二个按照导航路径实现自动辅助驾驶功能的系统。

注意了哈，是自动辅助驾驶，不是自动驾驶！

什么是自动驾驶，自动驾驶就是大部分想的那样，依靠人工智能等技术，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

就是说完全不需要人操作了，而且还能十分安全地行驶在，这才是真正的自动驾驶。

那辅助驾驶呢，这很好理解，辅助驾驶就是需要人为操作，它只是一种起到辅助作用的驾驶功能。

目前，美国汽车工程师学会把自动驾驶分为了L1至L5几个不同的等级。

其中的L1和L2等级属于辅助驾驶，L3是有条件的自动驾驶，不是完全的自动驾驶。

L4是在特定道路下实现自动驾驶，L5等级才算真正意义上的自动驾驶。

这其中，L1-L3级别，驾驶者的视觉维度都不能放松。

而交通责任划分也很明确，一旦出现交通事故，L1-L3等级的责任归属也是驾驶员的。

到L4和L5级别，交通责任归属才属于造车厂家。

别看只有五个等级，要想从前三个等级进阶到L4、L5级别可是差了十万八千里。

辅助驾驶好搞，搞真正的自动驾驶实在是太难了。

（2）市面上宣传的自动辅助驾驶实际是什么水平？

如今多数车企在自动驾驶方面的水平也就是L2级别辅助驾驶阶段，连L3级别都达不到。

而一些车企在宣传上想突出自身优势，形成对其他车企的差异化，一般都会说个L2+级别。

说白了，就是我虽然达不到L3，但是也比L2强，给人一种即将达到L3级别的错觉。

一些车企还会表明在几年时间内将达到L4、L5级别，给消费者一点盼头！

其次，车企除了在级别宣传上给消费者夸大，在命名上也有小心机。

一些新能源车企在宣传自家辅助驾驶技术时，都会将辅助驾驶写成自动辅助驾驶。

"自动"这两字一加，高级感"满满"，也逐渐深入消费者脑海。

比如蔚来，在介绍NIO Pilt以及芯片的时候，都加上"自动"二字。

此前蔚来总裁沈裴在微博发布边吃东西边开车的视频，也配上了自动驾驶辅助字样。

除了蔚来，小鹏汽车、特斯拉等品牌都是这么宣传的，因此很多小伙伴都将自动辅助驾驶当成了真正的自动驾驶，实际上远远不是那么回事！

这不怪消费者迷糊，是车企套路太深啊。

对此，理想汽车CEO李想发表了自己的看法:"呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。

建议统一名称L2=辅助驾驶;L3=自动辅助驾驶;L4=自动驾驶;L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。"而对于李想的建议，360的周鸿祎有不一样的看法。

他认为:"L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念，但是L3=自动辅助驾驶容易混淆误解，还是L3=高级辅助驾驶比较好。"

这次萌剑客是驾驶蔚来es8开启NOP领航后发生交通事故的，目前版本的蔚来NIO Pilot，就是个L2级别辅助驾驶技术。

而它也没办法识别雪糕筒，以及停驻在前方的障碍物，比如动物、人、摩托车等。

在蔚来的领航辅助使用须知中，就说了该技术无法实现自动驾驶，仍需驾驶员负责行驶安全。

近日的特斯拉，面向海外市场发布了自动驾驶系统测试版FSD Beta 9.2的更新。

这个版本支持更加智能的分析前车行为，优化自动驾驶体验。

不过，即使功能有了相当的改进，特斯拉官方还是老实承认，FSD目前并非真正的完全自动驾驶。

FSD和Autopilot一样，都属于L2级别的自动辅助驾驶系统。

而且据美联社报道，美国对特斯拉自动驾驶也开始进行了正式调查。

（3）功夫拍案

真正意义上的自动驾驶与目前的自动辅助驾驶还是有着巨大差距的，消费者很容易被厂家宣传所迷惑。

其实，车企与其下功夫宣传自家辅助驾驶技术，还是不如多专注于自身技术的研发，为用户带来更安全，更实际的技术功能。

对于消费者而言，"萌剑客"的离去也再次给我们的用车出行敲响了警钟。

安全一定要牢牢掌握在自己手中，毕竟生命只有一次。

还有，请记住目前没有真正的自动驾驶！