凤凰网汽车

近日，长城灵魂科技有限公司于8月9日正式成立。

值得注意的方面有两点：1、新公司由长城汽车100%控股。2、其注册的经营范围中包括了摩托车、摩托车零部件及配件的研发、制造、销售、摩托车修理与维护、摩托车相关装备的生产与销售等一系列与摩托车相关的内容。

这表明着，长城汽车涉足摩托车领域已成为了定局，为此不少人开始惊呼，“造了坦克之后又要搞灵魂战车了么、两轮卡布基诺必须安排上、小排量叫泰迪、大排量叫藏獒...”，并希望新车可以早点上市，成为两轮的国货之光。

至于长城汽车制造摩托车的念想，并非厂商人员的一时兴起。

早在2018年，长城汽车就已经曝出了想要步入摩托车产业的想法，并于后续注册了“长城灵魂”、“移动的灵魂”、“灵魂”等多个商标。

而作为长城汽车董事长的魏建军，除了是国内知名企业家的身份以外，也可以说他是一名不折不扣的“玩主”。

八十年代改革开发初期，家境殷实的魏建军就已经在20岁的年级开上了拉达汽车，因为经常开着车在保定机场漂移，还获得了人送外号“保定车神”的称呼。

和普通人相比，“车神”的玩车路显然要不别人轻松许多，在场地赛道、越野赛事的活动中，都偶然间能够在车群和人群之中发现他的身影。只不过，四轮承载肉体，两轮承载灵魂，每一个拥有青年心态和热血的人，都很难躲避摩托的诱惑，车神也并不例外。

每每到了大型车展，魏建军习惯在长城品牌的新车发布会后，亲自去了解下竞品车型，忙完必要的工作，展出了摩托车的汽车品牌展台，就成了他的放松场所。

或许是因为这样的原因，在今年上海车展的坦克展台，长城与春风办起了联谊，在同一个展台亮相了各自的新车。而在未来，我们除了能够在宝马、本田的展台看到摩托，长城的展台也极有可能出现灵魂摩托的身影。

灵魂摩托的出现，其实除了魏建军的喜好，愈加蓬勃的市场端表现，是作者认为的最重要因素。近些年来，几乎所有的汽车厂商都在喊着年轻运动化的口号，而年轻运动化是什么，不正是他们骑着摩托车的样子嘛。

摩托的火热，其实在近年来的新车数据上已有体现，截止到2020年底，据公安部统计，汽车新注册登记量略有下降，摩托车大幅增长。具体数据方面，2018年我国新增摩托车453.44万辆；2019年新增摩托车577.1万辆；2020年新增摩托车则达到了825.63万辆。

453万、577万、825万，如此发展下去，我国的摩托车年增长量突破千万台似乎就是近在咫尺的事情。

而这不断扩大的市场展现出了消费端的强烈需求，另一方面则为更多的摩托车制造商提供了发展的机会，长城在此时进军摩托车市场，可以说是情怀使然，但更多的是他们看到了其中足够有利的商机。

毕竟当前中国的摩托车市场，还不像汽车市场的竞争那样激烈，长城又有汽车厂商的工业制造背书在前，此时半路出家，冲出重围的胜算很高，一定值得他们的试水。

况且，在中国民营车企之中，长城的老对手吉利早已拥有了钱江摩托；外资品牌中，本田拥有Honda Dream Wing、Honda Wing及五羊本田和新大洲本田两家合资车企；宝马则在大排量的ADV及跑车领域一骑绝尘，深受高端消费者的喜爱；个性化的标志也以踏板姜戈吸引了大量的城市代步青年。

国潮之下，长城汽车未来在摩托车领域的深耕之作，想必只要产品质量够硬，不仅可以收获丰厚的利润，还能获得更多青年化群体的追捧，从而为长城汽车旗下的各大品牌带来良性发展。

不过，如果长城的目的是打造电动摩托，那么上述话语还是另当别论了。