凤凰网汽车

作者：星尘

不知道粉丝群体里有多少和我一样的摩托车爱好者，曾经我凭借一腔热情，独自骑着125排量的太子摩托车游历长江三峡美景，至今回想起当时的情景，心里总会泛起波澜，恨不得再去一次，再骑远一点。

理想很丰满，现实却很骨感！先是摩托车被偷，后来又辗转大城市闯荡，接触摩托车的机会越来越少，骑摩托车几乎成了一种奢望，“禁摩”更是成了心中难以抹去的痛。据查，全世界只有中国和朝鲜两个国家大规模禁摩/限摩。为什么咱们会禁摩？总结一下，不外乎这几个原因：1.安全，包括交通安全和治安；2：污染，包含噪音和排放污染；3.不愿公布但都大家都心知肚明的原因——懒政。

对于禁摩的三大原因很容易进行反驳。1.任何交通工具都有不可控性，总不能都禁止吧？治安这块确实有难度，但是能跑的两个轮子不只有摩托车啊，那些改装的电动车可一点也不逊色；2.噪音污染是客观存在，但是主流摩托车生产商已经在消声器上有很大进步了，比起那些炸街跑车不知道安静多少，至于排放，多少辆摩托车才能赶上一辆小汽车并不难计算；3.这个原因无法用一两句作说明，从摩托车的牌照、年检、保险，到驾驶证的考取，以及监控设备的局限性，每一个环节都需要投入大量人力、物力、财力，于是“禁摩”这样简单粗暴的方法就被众多城市效仿。此外，没了摩托车，市容市貌还能有所提高，为所谓的创文创卫贡献政绩，何乐而不为？

与禁摩政策形成鲜明对比的，是推行摩托车产业发展的策略。一边禁止，一边推行发展，这难道不是自相矛盾吗？从字面上来看是的，细究之后发现，两者适用的范围是不尽相同的。禁摩，主要禁的是城市区域内的道路，全国有600多个地级市，禁摩的有近200个，还有三分之二是可以骑的，影响很大，但没有一棍子打死。当然广大的乡镇和农村，才是摩托车的主要市场，发展摩托车产业是为了推进产品更新换代，满足这部分市场需求；其次，摩托车是众多发展中国家依赖的交通工具，生产出口也具有十分重要的意义，每年都有数量庞大的出口业绩。

值得一提的是，我国著名的钱江摩托还收购了著名摩托品牌贝纳利，这为高端摩托车制造打开了新思路，未来或许还有更多自主品牌寻求海外发展之路。但是真正释放自主摩托车品牌活力，或许还是要从禁摩政策着手，因为前几年我国的城镇人口已经超过农村人口，城市化进程逐步加快，城市交通拥堵等一系列弊病加剧，仅依靠原有的交通工具难以满足人们需求，摩托车自然成了备选，再者，较高的消费水平，在一定程度上可以促进自主品牌高端产品的研发，以满足人们的多样化需求。

最后，谈一谈个人对于禁摩政策的一些不成熟看法，不喜勿喷。禁摩政策当下大多属于“一刀切”的模式，完全不考虑“路权”以及群众的诉求，往往产生顾此失彼的现象。比如很多城市宣布禁摩之后，取而代之的无非就是一些超载超限的电动车，违反交规，乱停乱放仍然没有解决，好在国家及时出台了电动车管理政策，不然不知道还会持续混乱多久。禁摩首先要从源头抓起，加强管理，就是前面讲的，摩托车的牌照、年检、保险，到驾驶证的考取，这些环节每一步严格执行之后，横行霸道的摩托车至少减少三分之一，因为有了敬畏之心。其次，优化禁摩时间和范围，参考一些城市对于货车的禁行和限行政策，比如可以城市主干道、快车道禁行，尽可能满足群众的诉求，也算是顺应民意。

交通管理是一个复杂的体系，每一种陆地交通工具都享有路权，简单的“禁止限制”政策不是解决问题的根本之道，等禁摩限摩政策和摩托车发展能达到一个动态平衡时，才算是迈出逐渐完善的一大步。