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近日一则关于"美一好"公司创始人林文钦车祸离世的讣告引发网络热议，据悉这则讣告是"美一好"微信公众号发布，讣告中说："林文钦驾驶蔚来ES8汽车在启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。"

林文钦作为"美一好"公司创始人先后创建了意淇港式下午茶"、"大喜麻辣拌"、"锅聚侠"、"甲如花甲粉"等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500余家。

事故车辆为蔚来ES8，ES8是蔚来的第一款量产销售车型，也是目前的旗舰车型，采用纯电动驱动，由安徽江淮汽车集团股份有限公司为蔚来代工生产，官方指导价为46.80-62.40万元。其中NIO Pilot自动辅助驾驶系统为选装配置，分别为1.5万元精选包和3.9万元全配包两种。

根据网友爆出事故现场照片，这台蔚来ES8先后与高速公路放置的锥桶和公路养护车发生了碰撞，公路养护车被撞翻，受损严重。而蔚来ES8的车顶、驾驶舱位A柱和车门损毁严重，车辆的B柱也受到了较大程度的损伤。

在事故发生后郑先生等几位好友成立了"林文钦先生治丧小组"协助林文钦的家属处理后事，并发表了对事故的看法。首先郑先生表示，"已经查过林文钦没有吸毒和酒驾，并且和蔚来公司福建闽南区负责人通过电话口头向交警确认过，车辆当时是在自动驾驶的状态。"

随后，林文钦另一位生前好友林先生，公开了林文钦手机上蔚来APP数据，数据中显示，当时车辆处于NIO Pilot自动辅助驾驶系统行驶了72公里，占总里程的84.7%，使用时长48分钟，占总时长的42.5%。领航辅助里程68公里，占总里程的80%，领航辅助时长44分钟，占总时长38.9%。行驶速度最高为114公里/时，在行驶速度栏目里，折线图56分钟之后速度降为零，表明事故发生。

此外，作为治丧小组成员郑先生还表示，"目前，我们还不确定后续该怎么处理，要等交警关于整个事故的认定和蔚来的说法。但是要求蔚来汽车要披露公司车辆的所有数据，包括导致车祸的原因，我们想知道事故真相。"

在事故发生后蔚来汽车的创始人、董事长、首席执行官李斌在蔚来汽车小程序里留言称："很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世。"

而蔚来联合创始人兼总裁秦力洪也发布了留言："非常难过，非常痛惜，哀悼逝者，愿他往生平安。"

蔚来汽车厦门区域公司总经理张波在蔚来APP中表态称："我们正配合当地交警等有关部门进行事故调查，并将协助用户家属做好善后工作。"

16日下午蔚来汽车官方微博就此事做出了声明，声明称："8月12日14点多，蔚来用户林先生在沈海高速涵江段与正在作业的工程车相撞，不幸罹难。为确保高速碰撞后的事故车电池安全，当天17点多，蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，该作业本身不会造成数据丢失。8月13日下午，经相关方要求，在林先生家属的委托人和警方的见证下，蔚来技术人员进行了第一次现场数据提取。8月16日下午，蔚来总部技术团队到达莆田，配合警方及司法鉴定机关进行下一步数据读取作业。从事故发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。"

对于这次事故有很多网友认为是蔚来汽车的NIO Pilot自动辅助驾驶系统引起的，但是蔚来汽车早在2020年10月，蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇就在蔚来APP上发布了《领航辅助（NOP）使用指南》，文中写道："必须再三强调的是，大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。在使用时，大家必须时刻关注交通状况及道路环境。对于部分自动辅助驾驶功能使用经验不足的用户而言，请尽量在熟悉了Pilot功能之后，再尝试使用NOP。"

其实这也不是蔚来汽车自动辅助驾驶第一次出现问题，早在今年的5月份，一辆蔚来ES8在北京建国门内大街的一起汽车事故，车辆前部损毁严重，但并未造成人员伤亡。而就在半个月前一辆蔚来EC6在上海市浦东新区临港大道撞击石墩后车辆损毁严重，车辆起火剧烈燃烧，冒出浓浓黑烟，车主不幸遇难。

其实国内目前在售的车辆还没有达到自动驾驶的水准，现阶段在售车辆还只是L1级和L2级自动驾驶，这只是具备简单的环境感知和执行功能，此时的"自动驾驶"应视为"辅助驾驶"，主要操作还是由驾驶员完成。而更高级的L4级或者L5级的自动驾驶才能算得上是真正的自动驾驶。不过目前国家法律上还没有放开自动驾驶的具体责任划分，所以完全自动驾驶现在还不能实现。

现阶段用户之所以在L2级自动驾驶辅助系统上有误解，这和汽车企业宣传时为了提高宣传效果，一般都是着重宣传"自动"和"智能"等字眼，避轻宣传"辅助"等字眼，这就体现了我们汉字的博大精深和汽车企业在宣传时的"夸大其词"。

对此有网友也发表了自己的意见，车镜也是做了简单整理，我们一起看一下。

AM车镜总结：

其实无论是这次的蔚来ES8的事故还是此前特斯拉刹车问题，这些都是我们智能驾驶高速发展，必须要经过的一个阶段，但是由于汽车企业为了扩大其产品的宣传效果，而故意放大"自动"和"智能"等字眼，从而导致用户在这方面有了误区，产生了对自动辅助驾驶盲目的信任，放松了对道路必要的判断力，导致了事故的发生。所以我们也呼吁国家有关部门能尽快制定一套关于自动驾驶方面行而有力的法律法规。