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作为较早提出向高端市场进军的自主品牌，奇瑞的“冲高”之路似乎一直都不顺畅。从瑞麟到观致，再到星途，无一能承担起奇瑞“冲高”的重任。可悲的是，就在“后浪”领克、WEY一路高歌时，奇瑞的第三个高端品牌，星途却几度在生死边缘徘徊。

瑞麟退市，观致被迫“卖身”，奇瑞的“冲高”之路并没有戛然而止，而且奇瑞似乎在失败的路上越挫越勇。就在观致被出售没多久，承担着高端品牌使命的星途便登上了历史的舞台。星途品牌的推出，似乎让外界对奇瑞的“冲高”又看到了一丝希望。

而星途更是得到奇瑞的掌门人尹同跃的重视与“宠爱”。尹同跃曾表示：星途是自己多年的梦想，（星途的车）是用灵魂做的，包括用灵魂去设计，用灵魂去卖车，用灵魂去服务。而基于这样的基调，尹同跃提出星途的销量目标，第一年要卖到6万辆，并冲击10万辆。

谁曾想，两年多过去了，星途的销量目标一次次“落空”。甚至自品牌面世至今，星途累计销量还未达到6万辆。惨淡的销量和羸弱的品牌知名度，使得星途在高端市场步履维艰。

对于星途，奇瑞目前或许并不想轻易放弃。3月18日旗舰SUV星途揽月上市，近期揽月又参与了双车碰撞试验，并一举拿下了满分的成绩。星途似乎在以这样的方式不断制造话题，并提醒着人们，自己还“活”着。

在星途揽月上市发布会上，奇瑞汽车掌门人尹同跃表示，星途过去两年的销量分别为1.4万辆、1.8万辆，而在揽月加入星途产品序列之后，2021年的销量目标定为5万辆。

而从今年上半年星途的市场表现来看，完成5万辆销量目标的可能性为零。据公开数据显示，星途今年1-6月份累计销量仅1.3万辆。

而7月份奇瑞在公布集团销量情况时，唯独星途的具体销量数据没有公布，仅以星途7月销量同比增长130.3%，含糊带过。这让很多网友猜测，或许星途销量过于惨淡，而厂家都不敢公布具体数据。不过，细心之人可以通过去年7月份星途销量来推测，今年7月份其销量应该在3千辆左右。

其实，7月份星途销量在集团公布的销量数据中缺席，并不是第一次。早在今年4月份奇瑞官方公布销量数据时，就已经不再提及星途销量。

虽然，奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示：奇瑞最新的技术、跨界的技术、未来的技术都会在星途上面定义。但需要明确的是的，在当前的汽车市场，有技术是基础，有销量才是王道。依照星途目前极为惨淡的销量，奇瑞“冲高”的希望恐怕又将落空。

从此前的瑞麟、观致来看，奇瑞或许并没有实力冲击高端市场。说得直白点，奇瑞就不是走高端的“料”。而星途的溃败，再次证明了以上的观点。不过，奇瑞在低端市场却游刃有余，捷途的步步为营，以及奇瑞瑞虎系列长期保持“活力”，或许就可以证明这点。

与领克、WEY不同的是，星途既不像领克有沃尔沃这样的豪华品牌背书，又不像WEY有着过人的综合实力。相反，星途在技术及产品本身，与定位相对低端的奇瑞及捷途有很多的重合，从而拉低了其品牌形象。

同时，作为高端品牌需要长时间的培育市场，更需要对品牌进行包装。但奇瑞并没有足够的资金给星途输血，导致星途在品牌宣传力度上太弱。星途目前的市场“声量”还远不及当年的观致。而对于奇瑞的财务情况的“窘迫”，从2020年财务数据就可以看出。数据显示，2020年奇瑞汽车的营收为347.62亿元，而净利润仅737.18万元。如此低的利润，使得奇瑞对星途“心有余而力不足”。

此外，星途在营销方面的人事调整过于频繁，但不断换帅之后，却对品牌知名度的提升没有丝毫成效。去年成立了星途事业部，高新华担任总经理，金弋波担任副总经理。同时，叶磊、李建华两名“空降兵”加入星途，分别担任星途营销中心常务副总经理、营销中心副总经理。但半年过去了，在这些所谓的营销“高手”的操盘下，星途依旧在高端市场的存在感没有得以提升。是产品的问题，还是人的问题？或许只有星途内部最清楚了。

写在最后

随着销量的继续萎靡不振，星途在高端市场被迫出局，已经成为大概率事件。假若星途以退市收场，那不知奇瑞是否还有“冲高”的勇气？

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