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引言 | 还是不要轻易挑战用户

前几日，日产中国发布了7月份的销售情况。东风日产+郑州日产+启辰，在7月份总共卖出了95783台新车，同比下降了20.8%。轩逸卖出了40124台，依然占据半壁江山，逍客和天籁销量也突破了万辆。但令人意外的是，“四驾马车”之一的日产奇骏，销量并没有公布。

甚至日产将启辰T60、D60这样月销一两千台的车型销量也公布了，独独缺席了奇骏。答案只有一个，那就是这款畅销SUV在7月份的销量确实有点拿不出手。根据东风日产+启辰的79328台的总销量反推，奇骏+楼兰等其他车型的总销量为5805辆，单车型销量大概率在5000台以下，日产不公布也就在情理之中了。

奇骏反常的表现其实也很简单，上个月奇骏的新款1.5T三缸机车型正式上市，虽然厂家进行了铺天盖地的宣传，但用户似乎并不买账，连带着销量也遭遇了滑铁卢。

新奇骏的实力到底如何？它会对日产造成什么样的影响？让车聚君带大家一起看一下。

一、实力并不弱，三缸是原罪

早在3月底新款奇骏工信部申报信息刚刚公布的时候，车聚君就有写过相关的介绍文章，《四驾老马车还能跑这么快？日产打市场到底靠什么法宝？| 聚侃》，当时还说的比较委婉，肯定它的实力，但不看好它的市场表现。

结果也基本在预料之中，随着新款奇骏开启预售再到正式上市，它的销量可以说是一路暴跌。从曾经的动辄2万台销量，到如今已经在5000台以内厮混。

从外观内饰来看，新奇骏并不弱。外形方面线条更加硬朗，设计语言还是比较先进的，19英寸的运动刀锋轮毂侵略性十足。4681/1840/1730mm的车身尺寸相较上一代有所增加，也依然是同级别领先的水准，再加上日产不错的空间优化和舒适度，家用也依然是不错的选择。

内饰方面科技感营造的不错，跟国产新出的星越L、UNI-K这些没法比，但相比CR-V、荣放这些，优势还是挺大的，相比老款有不小的进步。配置方面也增加了，比较典型的是加入了10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示。

1.5T发动机性能远比老款2.0L、2.5L自吸发动机要强，同样是加92#汽油，而且油耗还更低。不管从哪个维度来说，这应该都是一次大升级的换代。

我们对比一下新老款奇骏的性能参数，可以看出不管是功率输出还是扭矩输出，新款1.5T发动机都是远强于两款老机型的。它的最大输出功率达到了150kW，最大扭矩300N·m，在目前市面上的所有同级机型中，性能表现稳居第一梯队。目前媒体实测0-100km/h加速时间普遍在9秒左右，算是这个级别比较快的。

除了用上了日产独创的可变压缩比技术之外，它还用上了超高压缸内直喷和第二代涂层缸体熔射技术，从技术实现的角度，远比两款老机型要强。而且油耗也不高，综合油耗5.8L/100km，这个指标已经接近小SUV了，确实没什么可挑的。除此之外它还用上了最新一代的CVT变速箱，不仅承载扭矩更大，经济区间覆盖范围也更广。

总的来说就是，至少从表面的设计、参数以及配置来看，新奇骏远比老奇骏强大。但市场表现如此凄惨，其实答案就只有一个，就是出在三缸机上。

二、永远搞不定的三缸机，问题在哪？

日产算 是用三缸机比较晚的车企了，在它之前，已经有无数的“前辈”们进行了尝试，但从结果来看，确实鲜有成功的。

国人对三缸机的最初认识，应该是来自于一些廉价车型，最早的比亚迪F0、奥拓、夏利N3等等，对三缸机的最初印象也很“简单粗暴”，动力弱、抖动强、噪音大。

后来一些合资车企也慢慢用上了三缸机，其中最激进的就是PSA、福特、通用三家。PSA的明星车型308、408等等逐渐边缘化，屡屡传出退出中国的消息，别克威朗这样的A+级轿车，价格降到比朗逸还低求存，英朗、科鲁兹直接降到了国产车级别。最惨的应该是福克斯，曾经的A级运动家轿王者，朗逸、轩逸级别的销量，直接变成了市场中的路人。

通用拉回1.5L自吸发动机救市，算是挽回了一些销量，但打骨折的品牌形象已经很难再恢复，福特和PSA直接变成了经营惨淡。可以说，最激进的这几家，基本上也是最失败的。

再来说成功的几家，宝马放弃了与PSA联合研发的1.6T发动机，转而采用B48同平台的1.5T三缸发动机，降低了成本，平衡了油耗积分。这款发动机大部分都用在了入门级车型上，真正卖得好的，也就只有宝马X1这一款车型。再有就是本田凌派，之前全系采用1.0T发动机，一度也有月销万辆的表现。

但扪心自问，它们的畅销真的是依靠三缸机吗？实际上宝马X1在1.5T三缸机和2.0T四缸机两个配置，终端价格差了近4万的情况下，两者的销量是相当的。凌派用上1.0T三缸机之后，相比老款的1.8L自吸发动机车型，入门价格直接降了1万5，终端价格降得更多，才勉强维持住销量。

吉利系算是三缸机做得比较成功的，它的1.5T T3发动机脱胎于吉利与沃尔沃联合研发的Drive-E序列，性能参数其实与2.0T T4是非常接近的。车聚君试驾过相关的车型，发现它的怠速和起步的感觉也基本与2.0T发动机类似。从技术的角度上讲，它远比吉利自家的老款1.8T、1.4T要强。

但实际上吉利品牌最近都在减少这款明星机型的覆盖，博瑞新款1.5T车型已经停售，博越新款更是已经没有1.5T配置，帝豪GL新款也开始主推1.4T的配置了。

其实看一眼销量就知道了，最近两年，如果不是领克系列这样的新血液撑着，单是吉利品牌，它的销量其实已经开始落后于长城和长安。这还是在有星瑞这样新款明星车型支撑的情况下，而星瑞全系都是2.0T发动机，并没有匹配刚好“合适”的1.5T三缸发动机。

这说明一点，其实市场已经把吉利打痛了，它的这款1.5T三缸机，在与长安和长城的1.5T发动机竞争时，其实是处于劣势的。

在车聚君看来，这款三缸机最成功的地方，还是用在了领克上。尤其是领克03将它作为主打，与合资车基本同价格，销量和口碑算是双丰收。

但这个功劳有多少能算在三缸机上，还真不好说。毕竟领克03没有同级别的自主品牌竞争对手，WEY系列、星途系列都没做起来。领克作为少数比较成功的自主豪华品牌，几乎是很多人的唯一选择。而领克03出色的安全配置，不错的豪华营造，可能功劳还要更大一些。

其实寥寥几款成功的三缸车型，宝马X1最大的优势是不错的气场和空间，当然还有宝马标；凌派也是接近B级车的尺寸，而且还有本田变态的空间挖掘，它是车聚君体验过后排最大的A级车；领克03的最大优势也并非在于它的动力总成。

所有这些事例其实说明了一点，三缸机并没有“带货”能力，而且还需要其他方面的出色来带它，要不然下场可能会很惨。

三、可能“痛失”奇骏，日产该何去何从？

去年7月份的时候，车聚君发过一篇文章，《四驾老马车还能跑这么快？日产打市场到底靠什么法宝？| 聚侃》。当时就说了日产的隐忧，作为日系三强之一，日产的销量过度集中在几款明星车型上，相较之下丰田和本田则更分散一些，算是全面开花。

而从现在的情况来看，奇骏这一款马车，恐怕要率先掉队了。

但最糟糕的部分，恐怕还不止是奇骏掉队，而是日产的整个技术路线遭受了空前的质疑。1.5T机型对于奇骏来说意义是非常重大的，比如本田的思域、雅阁、CR-V、缤智甚至冠道等一系列明星车型，都要依赖它的1.5T发动机，大众的EA211 1.4T发动机不仅将自家的A、B级车一网打尽，还配到了斯柯达、捷达品牌上。

也就是说，日产这款发动机，原本肯定是全系都要上的。要作为逍客、天籁的主力，作为轩逸的高功机型。但现在这个市场表现，日产还会继续“头铁”吗？

在市场上立足，日产品牌的优势是什么？是不错的舒适性，省油省心，毕竟都是些老款的自吸发动机，问题确实相对较少，保养也便宜。换上新1.5T发动机之后，维修保养的价格会不会上来，这也是日产的用户们所关注的。还有日产的CVT变速箱，一直就是毛病相对比较多的，匹配扭矩更大的机型，可靠性是否会进一步打折，这也是用户所疑虑的。

日产有两条路可走，要么全系产品都开始覆盖这款1.5T机头，然后等待用户的接受度提高。也许卖得足够多之后，大家觉得这款发动机性能强劲又省油，然后慢慢开始接受。但这条路能不能走得通，谁也说不准。因为它不仅取决于日产这款发动机的真正表现，同样也取决于用户对三缸机的接受度，而人心往往是最难的部分。

另外一条路，就是赶紧用其他的技术方案补上。比如加大2.0T四缸发动机的覆盖，甚至把老款骐达上的1.6T四缸发动机拿回来升级“救场”，然后赶紧切换E-power混动系统，这套系统非常强大，在结构更简单的情况下，性能和油耗可以和本田i-MMD系统同级车型基本打平。用简单的架构提供相对不错的体验，然后价格有优势，可以说非常“日产”。但以目前日产的速度来看，它的新技术导入还不够快。

车聚小结

现在这个阶段，再去说三缸机好或者不好，抖或者不抖，已经没有意义了。车聚君之前长时间开过英朗的1.3T版本，它的驾驶感受远远强于老款的1.5L自吸车型，而且也提供了超长的质保里程。但现实很残酷，它的销量远远不及老款的1.5L自吸车型。

这就是现实情况，大多数用户在听说是三缸机之后，根本就不愿意去试驾，去继续了解。因为同级别的竞品多的是，我干嘛要去当小白鼠。奇骏的1.5T是三缸，那我去看CR-V它不香吗？而领克品牌的三缸机卖得相对叫好，在车聚君看来，因为它的用户群体更愿意去了解它，毕竟选择自主高端品牌的用户，肯定是比较有自己的想法的。

你愿意接受三缸奇骏吗？