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7月，很多不常见的车市现象浮出水面了。

7月销量出炉，国内狭义乘用车零售销量为150万辆，同比下滑6.2%，环比下滑4.9%。

这个数据要细细分析。去年下半年，疫情得到有效控制，车市迅速复苏。所以，去年7月的销量基数比较高，今年7月出现“同比下滑”，亦在情理之中。

不过，今年7月销量并非仅受淡季因素影响，与部分地区复发的疫情，以及强降水带来的汛情皆有关系，同时，缺芯问题持续影响供应链，终端格局变化巨大。

再看1-7月的累计销量，具体为1144.5万辆，同比增长幅度收窄为22.9%。与2019年相比，仅略高于当年同期累计的1143.8万辆。

喜忧总在参半间。

★ 车企销量TOP 10：自主抢了合资的地盘！

有一个最明显的规律：榜单中，同比下滑的多数是合资品牌，自主品牌却纷纷获得了同比正增长的销量表现（吉利汽车同比下滑8.4%，其跌幅也是TOP 10中最小的）。

其中，一汽-大众跌幅最大，达到了36.6%，上汽大众也有19.8%的同比跌幅。据悉，德系车销量不济，主要受芯片短缺所致。从国外传来的新闻，欧洲车系关键供应商英飞凌，目前有两家工厂处于瘫痪状态，削弱了交付芯片的能力。

汽车是个庞杂的供应链管理工程，缺一环也不可。纵使像大众这样的巨头，仍免不了在全球芯片危机面前“打个喷嚏”。

相比之下，自主品牌焕发出的生机因何更加郁郁葱葱？主要有两大驱动力：第一，新能源蓬勃发展，自主军团抢占了主力位置，销量节节攀升；第二，自主品牌的危机意识更强，自主决定更为灵活，早早为“芯片荒”全球扫货，所以，在芯片之痛下，反而表现得更好。

下文，我们还将通过“车型视角”加以解析。至少，从7月销量来看，自主品牌俨然正在争夺合资品牌的失地。（7月，自主品牌市占率达到了46.4%，1-7月的市占率也有42.6%，而在2019年和2020年，自主品牌市占率均低于40%）

★ 轿车销量TOP 10：有些老面孔不见了？

久久没有变化的轿车销量榜单，却在7月出现了新的异动。

你仔细去看，在前十排名中，居然没有一汽-大众（大众品牌）的轿车上榜，宝来、迈腾这些老面孔怎么了？

同为一汽-大众系的奥迪A6L忽然杀出，不禁令人猜想，在有限的供应链能力下，或许优先满足了高价值、高利润的豪华车型“生产不停工”。

我们再看这份排名，经过几个月的“打擂”，轩逸几乎站稳了第一的位置，销量唯一超过4万辆。第二名是宏光MINIEV，销量超过3万辆。卡罗拉、朗逸分列第三、第四位。

再往后数，多数入榜车型绝对在情理之中。姑且，桑塔纳、帝豪回到TOP 10榜单，也算是久违的眼前一亮。

★ SUV销量TOP 10：新的强势车出现了！

7月，SUV销量榜单与轿车销量榜单，居然有几分趋势上的相同。

哈弗H6守住了第一的位置，销量超过了2.4万辆。丰田RAV4紧随其后，势头甚猛。长安CS75居于第三位，也算是正常发挥。

比亚迪宋表现不错，销量超过1.7万辆，带动着比亚迪整体销量大涨93.5%，达到了5.8万辆。当然，新能源车型终端火热，也是比亚迪销量增长又一动力，后文继续分析。

再往后，宝马X3非常抢眼，以豪华品牌的身份，进入TOP 10榜单。

这就是一面多棱镜，折射出了，在未来很长一段时间内，豪华品牌市场仍将获得巨大的增长空间。

★ 新能源销量TOP 10：Model 3闪了腰？

每次盘点销量，新能源板块的关注度都很高。一方面，大趋势使然，新能源在全球都是“香饽饽”。另一方面，新能源销量的渗透率持续增长，7月达到了16.3%，自主品牌有28.4%，豪华车有19.3%，合资仅有2.1%，格局尚未沉淀，变数更大。

宏光MINIEV居首，几乎没有什么疑问。令人惊奇的是，秦PLUS DM-i排在了第二位，7月销量超过了9000辆，一度传说着订单爆满，俨然用实际销量证明了这一点。

奔奔EV，悄悄地排在了第三位，差300辆可以超过9000辆，以四门优势，同样可以占领一部分微型电动车市场。哪吒V和零跑T03几乎都是类似的销售逻辑，拥车成本低，日常通勤里程足够，充电用车成本也不高，顺利打开了市场。

剩下的，多是熟悉的角色。但值得关注的是，Model 3居然只卖了6000多辆，排在第六位。

目前，关于特斯拉销量下滑的原因众说纷纭。我们分析，主要有3点：第一，7月是第三季度的首月，按照往常的规律，特斯拉不会在首月冲量，重头戏会放在季度尾月，这是为财报准备的。

第二，上海工厂承担了向欧洲等地供货的产能输出，7月产能有32968辆，大部分做了海外出口。

第三，之前的舆论风波确实对销量有一定的影响，7月正好是一个“显影期”，同时，7月初公布了更低价格的Model Y，但需要在8月交付，一部分用户转投了Model Y，直到7月底，Model 3也迎来一波降价。

这么看，“等等党”还是胜利了。

★ 写在最后

我们发现，如今的车市，大趋势这条线仍然很关键，决定了多数车企的销量情况，但是，越来越有命运上的区分了，有人欣喜，有人忧，而且忧愁与喜悦各不同。

本文作者为踢车帮 曹安