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从前年法兰克福车展上的概念车，再到今年上海车展量产版正式亮相，红旗的S9超跑一直吊着人们的胃口。此前一汽曾宣布S9限量99台，将于2022年交付。如今，这台车将于9月份开幕的米兰设计周上再次亮相，背后的制造管理团队也开始登台亮相了。

虽然是红旗的超跑，但中国品牌毕竟还没有研发跑车的经验。为了借助欧美顶级的超跑研发经验，同时在全球打响名气，一汽和美国初创企业Silk EV搞了个合资公司Silk-FAW，以推进S9的生产落地。

虽然合作方是家EV公司，但红旗S9仍然保留了发动机，打算采用插混系统。S9搭载了一台红旗自主研发的V8双涡轮增压发动机+三电机的混动系统，系统最大功率超过1400马力，百公里加速1.9秒，最高时速超过400km/h。性能确实强悍，堆料的代价自然也不低——据说S9的价格会超过180万美元。

除了强悍的马力以外，Silk-FAW还与意大利赛车专业机构Dallara Automobili进行合作，在空气动力学方面进行新的探索，并对S9的碳纤维底盘进行工程设计和测试。S9的设计是由大众集团前设计总监沃尔特•德席尔瓦（Walter De Silva）完成的，大量的碳纤维材质自然必不可少，夸张的空套也颇有兰博基尼和法拉利的范儿。

不止造型有传统超跑大厂的风格，打造S9的团队也充满着这些超跑品牌的基因。目前Silk-FAW的董事长乔纳森•克莱恩是一位美国的金融专家。他找来了曾在法拉利、宝马、阿尔法•罗密欧和玛莎拉蒂历练多年的罗伯特•费德利担任Silk-FAW的首席技术官，同时指导一汽在意大利和中国的创新中心的工作，聚焦自动驾驶、智能网联和电气化方面的内容。

此外，Silk-FAW的产品开发总监则由前法拉利汽车工程主管、迈凯伦汽车首席技术官和兰博基尼首席技术总监卡洛•德拉•卡萨担任；软件和电子技术总监由曾在玛莎拉蒂、法拉利和迈凯伦工作过的大卫•蒙托西担任；首席营销和沟通官由前阿斯顿•马丁和兰博基尼高管卡蒂亚•巴西担任，并将晋升为首席运营官；而前法拉利首席执行官阿梅代奥•费利萨则在担任Silk-FAW的顾问。

从这串高管名单上看，红旗S9确实是瞄着法拉利、兰博基尼等顶尖超跑来的，阵容的确豪华，说红旗S9是中国品牌、全球制造也不为过。未来，S9将位于意大利的Reggio Emilia新工厂投产，预计将在年底动工，占地32万平方米，还将包括一条小型测试赛道。

这个工厂位于法拉利总部所在地马拉内罗西北27英里处，边上还有兰博基尼总部、玛莎拉蒂和杜卡迪等公司，配套供应商和超跑制造人才资源都很充足，颇有种如今国内造车新势力挨着传统车企建厂的套路。

除了S9之外，红旗的S系列还将有同样位于意大利工厂生产的S7，以及预计在一汽总部长春工厂生产的S5和S3。车身形式可能会包括一款SUV、一款双门跑车以及一款敞篷车。不过除了S9之外，其余所有车型都将采用纯电驱动，并且都面向全球销售。

S9将在9月4日米兰设计周的第一天发布，不过交付时间从此前计划的2022年二季度交付推迟到了2023年。

此前也有不少中国品牌试水过价格不菲的超跑，最近的如前途K50，还有蔚来的EP9。不过前途K50已经逐渐淡出了人们的视野，而蔚来EP9更大的意义则是为了奠定品牌的运动性能基调而生，也没有大规模量产。并且像红旗这样从全世界聘请大量超跑专家，花重金和精力来打造民用超跑及其产品系列，也的确不多见。

至于S9乃至红旗S系列其他车型是否能书写中国超跑的新高度、受到市场广泛的认可，我们还真挺期待的。毕竟这种浪漫的事情充满了挑战，也有其更独特的意义在。

本文作者为踢车帮 抠哥