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拉力赛场上一抹飘逸的蓝色、一批狂热的信徒，日益严苛的排放法规让那个意气风发的斯巴鲁离我们越来越远，好在它奇特的产品线可以让部分人用其他方式追梦，比如，购买一辆傲虎。长久以来，傲虎靠着独特的跨界人设吸粉，面对年轻时尚的旅行车和SUV们，它确实沉稳得像个中年人，好在它不油腻还有情怀，就像电视里那群披荆斩棘的哥哥……

测试车型为2021款 斯巴鲁傲虎 2.5i探享版EyeSight，售价31.28万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了80.8分的成绩（总分120分），推荐指数三星半。

傲虎的得分雷达图被我称为“佛系五边形”，许多应试型选手恨不能分比天高，而它在五个维度的表现都算不上拔尖，却又没有特别拖后腿的项目，深谙中庸之道。五花八门的配置、宽敞明亮的空间、颇具质感的底盘保证了使用体验，但是与此同时，它也拥有“睥睨”同价位SUV的0-100km/h加速和100-0km/h刹车成绩。傲虎这个矛盾综合体到底靠什么化小众为大众？我们边看边琢磨。

早在奥迪推出allroad概念前，斯巴鲁就已经发现了跨界的美妙。也许一些人无法理解浑身防擦条美在哪，但是当它带着泥浆潇洒离去时，许多SUV的潜在客户渐渐转移了目标。

跨界先驱是怎样炼成的

Outback原指澳大利亚内陆，那里遥远而荒芜，是旅游爱好者的理想目的地。斯巴鲁将它用作车名，是希望傲虎可以承载一颗向往远方的心。

看似什么都没变的换代

傲虎的设计语言与前卫之类的形容不太沾边，但是我不认为它是油腻的，在加上耀石黑外观套件后，它甚至还能再年轻两岁，耐看度max。

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一块竖屏走天下

内饰配色方面，探享版和运动版均以黑色为主，而旗舰版为黑/棕拼色，相比之下，个人还是比较喜欢前者。探享版为了与外观呼应，加入了许多绿色缝线，清新指数爆表。

毫无疑问，傲虎内饰最重要的部分就是11.6英寸中控屏了，这次它没有再搭载“各国特供”车机，而是统一了系统并将许多功能直接集成进去，如此操作确实能简化中控布局，但是并不符合直觉。同时，它的屏幕素质、芯片规格都无法与造车新势力媲美，体验只会再打折扣。

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是时候展示日系的技术了

傲虎的行李厢支持感应开启，但开启方式不是脚踢，而是将手贴近尾门上的斯巴鲁Logo，便利性丝毫不逊于前者。想知道怎么操作的朋友可以回顾一下我同事的傲虎试驾文章：试全新斯巴鲁傲虎 有趣的灵魂万里挑一。

静态部分，傲虎得到了19.2分，其中，它的多媒体配置仅仅得到了1分（满分3分），原因是它的车机系统没有原生的导航、音乐等App，也不支持车联网、OTA等，另外它的语音识别控制系统也远不够完善。同时，由于车机集成了Autohold开关等一部分基础功能，影响了使用，所以它在操作便利性维度也没能取得很好的成绩。不过傲虎在空间方面花费的心思还是值得学习的，无论是载人还是载物都有惊喜。

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有劲，又不是完全有劲

每篇傲虎相关文章的评论区都会有人刷2.4T发动机，但是你我都知道，引进是不可能引进的。眼前这台FB25-DI 2.5L发动机更换了90%的部件、安装了GPF（颗粒捕捉器）并增加了直喷功能，当然，也可以直接唯结果论地说一句——动力参数在经过重新标定后变化不大。传动方面，匹配可以模拟8挡的CVT无级变速箱。

在30万元这个价位，2.0T是一众燃油车的标配，一旦适应了那些“直球选手”，这台2.5L发动机应该很难再满足你了。每个人都希望自己的车拥有“充沛”而非“够用”的动力，虽然傲虎的油门响应还算积极，但是起步时的迅捷不会维持太久，尽快习惯拉高转速以维持加速势头的模式才是正解。

CVT变速箱速比连续可变的特性让它可以很好地完成动力梳理任务，在驾驶者有较大动力请求时充当“气氛组”，模拟换挡动作。SI-DRIVE支持两种驾驶模式，它们之间的差距仅在于S（运动）模式的油门初段响应更积极，并且巡航工况下的发动机转速也更高。

编辑点评：测试期间，我驾驶傲虎穿梭在郊区的山水之间，和“跑山青年”为伍，它的车身动态并不拖沓。而到了拍摄地点，它又与露营的车队融为一体，仿佛回到了自己的主场。我看了看周围搭好天幕、手拿钛杯的人们，其中有几位就是开着斯巴鲁来的。也许今天我介意的一切在这些车主眼中都不是问题，无论车型怎样进化，吸引他/她们做出购买决定的是六连星Logo本身。就是这个Logo所代表的品牌，将一直带着对机械最纯粹的热爱，披荆斩棘，只为懂它的人而战。