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北京现代库斯途:又一个奥德赛挑战者?

2021年08月19日 09:54:01
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来源:mpv时代
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今年,MPV市场可谓是异常热闹,前有“千呼万呼使出来”的丰田赛那,后有韩系新面孔嘉华、库斯途两兄弟,中间还夹杂着本田奥德赛、艾力绅的改款升级。看的出来,各大品牌都在摩拳擦掌,望眼欲穿的盯着中高端MPV市场这块“肥美之地”。

不过,相比于其他合资选手,现代库斯途的名字就显得陌生了很多。如果你在网上查阅它的资料的话,会发现有不少人会将它和奥德赛联系在一起,而从厂家的宣传来看,也是将库斯途定位于家用MPV。

那提到合资品牌家用MPV,就一定绕不过奥德赛了。但是如果要将家用MPV、奥德赛、库斯途,三个词放在一起,又多少有那么些违和感,这也就是目前库斯途的尴尬之处。对于一个“萌新”来说,上来就将级别标杆视为竞争对手,其实是种很冒险的行为,所以对于库斯途来说,到底应该如何定位,或许是要面对的最大难题。

在此之前,还是先来看看库斯途在产品力方面有什么样的表现。作为北京现代旗下的一款中大型MPV,库斯途很好的延续了北京现代家族的设计语言,一个最明显的特点就是,库斯途采用了浓重的SUV设计风格,扁长的车身、粗壮的D柱、上扬的腰线,还有在视觉上提升了底盘高度的下侧防擦条,都让它有种SUV的既视感,也难怪网上有人将其称为加了电滑门的SUV。

而对于MPV来说,这样的设计优缺点也很明显,优点就是驾控感受更好,开车的人也不会那么像司机,而缺点就是一不留神就会被划入“四不像”的种类,SUV不像SUV,MPV不像MPV,将SUV的一些特性带到MPV上,可并不是一件好事。参考大众威然,其实这样的设计还是有着相当大的风险。

不仅在外观方面很像SUV,在内饰设计上,库斯途的设计风格同样和自家的途胜L如出一辙,不过作为新款车型,集成在中控台中央的10.4寸屏幕倒是比途胜L的要精致一些,和如今市面上的MPV相比,明显是两个时代的产物。

同样,在配置上库斯途也延续了以往韩系车的优势。除了基础配置应有尽有,像是二排的座椅的电动调节(包括前后左右位置以及靠背和腿托的调节)、一键半躺、一键归位、第二排小桌板以及三扇电动门等配置可以说让奥德赛车主羡慕不已。

此外,库斯途还很巧妙地在副驾手套箱上方设计了一个开放的储物盒,加上中控台上很大的两个储物格以及前排座椅靠背的储物袋,在储物空间方面也算是比较丰富。3055mm的轴距也注定了它的第二排空间可以调节的范围非常大,但是由于其SUV式的设计,其第三排的表现可能并不会有什么优势,并且这种设计牺牲的车内纵向空间也会导致它的后备箱空间十分有限,7座状态下后备箱空间仅为262L。

动力方面,库斯途提供1.5T和2.0T两种动力,传动系统采用8挡自动变速箱,最大功率分别达到了170马力和236马力。其中,1.5T+8AT动力组合也是首次在国内应用,看得出北京现代希望用AT变速箱换取更好的低速平顺性,而这套动力总成在燃油经济性方面的表现也值得期待。

所以,综合产品力的角度来看,与合资对手相比,配置和动力最有可能成为库斯途的突破口,而这两点,也恰恰是目前国产品牌的拿手好戏。

最后,再回到最初的定位问题上,相较于奥德赛,虽然库斯途车身尺寸更大,配置也更豪华,但是如果要拿它和奥德赛对标,无论是品牌积淀还是核心产品力,似乎都差点火候。那么,库斯途最容易突围的方向在哪呢?

在MPV时代看来,调转枪头指向传祺M8、荣威iMAX8等国产中高端MPV市场或许是个不错的选择。因为,对于现阶段的现代品牌来说,要想重获消费者的信任,就不能害怕“自降身段”,只有一步步脚踏实地让消费者感知到变化,才更有可能被市场接受,回到主流舞台。

其次,从产品力角度,库斯途的配置和动力是其最大的亮点,这点和国产品牌十分相似。但除此之外,出自现代最新的发动机和底盘技术或许会让它在品质感方面占据上风,如果在价格上有优势的话,那还是很有一战之力。

再从市场来看,国产中高端MPV市场本身就有着巨大潜力,在今年传祺M6、M8取得的成绩有目共睹,荣威iMAX8也是稳中求进,可以说国产中高端MPV市场刚刚准备形成气候。而反观合资品牌中高端MPV市场,别克GL8本田奥德赛的用户口碑牢不可破。与其选择硬刚,倒不如退而求其次,所以,瞄准自主品牌,或许会是更好的选择。

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