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什么时候我们才能实现科幻电影中汽车实现的那些强大功能？也许很难等到，至少来说，或许在斯基的有生之年是看不到的，其实，对于目前车企说能实现的驾驶辅助程度，斯基本身是不太感兴趣，因为我觉得并没太大的用处，而且，我自己在几年前买的车，就具备L2级的驾驶辅助功能，虽然在硬件和软件上赶不上现在的产品所能达到的使用体验，而且功能也没有那么齐全，但也还是不错的，实现自动跟车、车道保持等驾驶辅助功能还是没问题的。

但在斯基用车这么多年中，这些功能基本上都没怎么用过，只是偶尔在高速上用一下ACC自适应巡航功能，而在驾驶辅助功能发展的这些年里，因为过度依赖这项功能而导致发生的交通事故已经不在少数，而最近因为上善若水投资管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），在驾驶蔚来ES8汽车启用辅助驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世之后，关于辅助驾驶的话题再一次被推上了舆论中心。

不过，在这里斯基并不想讨论这件事情发生的责任在谁，因为雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的，如今的车企，特别是造车新势力，是将驾驶辅助功能当做一个最大的卖点的，所以说厂家的过度宣传，和消费者的过度信赖，都是导致因为驾驶辅助功能出现安全事故的隐患，毕竟如今的驾驶辅助并不能完全信赖。

虽说，随着驾驶辅助功能如今愈发的先进，各种硬件配置和软件算法都在不停的进步，能够及时处理在驾驶过程中所出现的一些情况，通过摄像头和雷达的配合做到“眼观八方，耳听六路”，但我们要知道不管硬件多厉害，算法多先进，它始终是“死”的，任何时候都是按照系统提前设置好的特性场景来实现各种应对，但我们要知道，道路千万条，各种情况复杂万千，驾驶辅助功能是无法做到像人一样随机应变的。

即使在高速公路上，这些相对简单的驾驶路况，我们也不能掉以轻心，而很多驾驶者都会觉得，在高速上可以更加信赖驾驶辅助，所以，车企厂商为了防止驾驶员脱手脱脚驾驶，在方向盘配备有传感器，如果检测不到驾驶员的手握力矩，会自动退出智能辅助驾驶。不过人们常说“上有政策，下有对策”，为了能够实现脱手脱脚驾驶，有些驾驶员会购买为这些智能车企配套的的“方向盘配重环”，将其固定在方向盘上后，可以模拟驾驶员手握方向盘，骗过传感器，以此实现车辆的“辅助驾驶”。

不久前，一名网友发布了自己驾驶理想ONE，开启驾驶辅助功能之后，双手离开方向盘，和副驾驶的人一起享受“日光浴”，而在视频中，我们能清晰的看到，在方向盘上，就安装了一个方向盘配重环，从而实现双手长时间脱离方向盘。当斯基看到这个视频时候，斯基是感到担心以及气愤的，担心的是什么？驾驶员在使用了这种配重环之后，安全如何的得到保障，是不是会有越来越多的驾驶者使用这种不靠谱的产品？

气愤的是，居然有人会设计这种玩意来卖给消费者，可以说，这些配重环的危害，不亚于安全带卡扣等装置，说的夸张点，就是挣得“昧良心”的钱，想想看，要是有驾驶者因为使用了你卖的这配重环，而导致发生安全事故，你是否心安？所以这些商家在售卖此类商品的话，没有平台的监管与处理，于情于理都说不过去。因此，驾驶辅助可以一定程度的信任，但不能完全信赖，毕竟生命只有一次，还是要掌握在自己手中才最可靠。

【写在最后】

对于汽车的驾驶辅助功能 ，未来要走的路还很长，人的生命安全是无价的，科技的发展虽然能够给我们带来便利，但同时也有一定的隐患，车企和消费者都要重视这些问题，才能都更好的解决这些问题。