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这个时代怕的从来不是备受争议，而是担心被永久埋没。对于十多万元的选择区间，无论轿车还是SUV，候选项都实在太多了，如何从产品力上勾起消费者的兴趣，对各大厂商的确是件伤脑筋的事情。

在8年前的2013年，北京现代推出全新中型轿车——名图，再往后的几年当中，一直保持着月销过万的不错成绩。8年后，蓄势待发，全新一代名图在今年3月份正式上市。时过境迁，随着国内汽车市场产品多元化的呈现，以及新能源车型的迅速崛起，面对如今的主流车市场，全新一代名图还能靠什么交出高分答卷呢？

尺寸同级最优 前脸审美需要适应？

全新一代名图继续延续老款车型的定位，它依然是一台介于伊兰特和索纳塔之间的B-级轿车，相比于“大号伊兰特”的绰号，我更喜欢叫它“小号索纳塔”，因为整车外观的设计风格和索纳塔简直太像了！

从局部来看，全新一代名图的车头饱满圆润，低重心的姿态令车身看上去很沉稳。黑色高光宝石切割状前格栅继承了现代最新的家族式设计，而镀铬中网的点阵式结构与低配的1.8L自吸版本有着明显的区分。

与此同时，车头另外的聚焦点在于辨识度极高的分体式大灯设计，虽然这种分体式设计语言被当前越来越多的车型所采纳，但从审美上来说还是富有不小的争议。好在灯腔内部全部采用了LED光源，而且不偏不倚，做到了全系标配，整体照明效果也不错。

全新一代名图的侧面线条很流畅，整体呈现出标准三厢轿车的构型，C柱设计比较粗壮，体现出中型车该有的气质。另外，我们这台顶配TOP旗舰版采用的是双拼配色的18英寸的轮圈，花纹采用双五幅式的螺旋样式，看上去非常动感。

名图的定位既然高于伊兰特，因此它的“三围”尺寸也明显更大一些。它的长宽高分别为4780/1815/1460毫米，轴距2770毫米。与同级别的大众速腾、斯柯达明锐、别克威朗、丰田亚洲龙/凌尚相比，尺寸最优。

尾部的设计比较简洁，亮点基本集中在了双C字形的贯穿式尾灯设计，虽然看上去与某北欧品牌有些相似，但细节上处理还是做到了自己的特色。值得一提的是，尾灯也采用的是LED光源。

内饰主打居家温馨格调 车机功能很强大

车内布局与第九代索纳塔类似，但这种环抱式设计，加上米/棕撞色的搭配，视觉上反而比索纳塔更显档次。值得一提的是，双12.3英寸的联屏设计很显科技感，而且中控屏的折角更偏向主驾驶一侧，实际体验当中没有出现反光的情况。

方向盘样式为熟悉的家族式样式，盘辐大小适中，并采用棕色真皮包裹，握感刚刚好。多功能方向盘集成了车载电话、多媒体切歌、音量调节以及车道保持功能，有意思的是，如果对导航、电话、空调、天窗、多媒体等有操作需求的话，一方面可以直接按下左上角智能语音按键，说出所要操作的项目，或者直接通过“你好 名图”或“你好 北京现代”等语音直接唤醒，当然唤醒口号还可以自定义设置，例如设置为“隔壁小王”。

全液晶仪表采用了圆角边框造型，上方设计了遮阳罩，所以不用担心反光的问题。仪表UI界面为双筒式造型，不同驾驶模式会有对应的界面。尤其切换运动模式时，仪表界面的仪表均会变成全红色，很有战斗感，令人印象深刻。

仪表内的显示信息比较丰富，除了基本的续航、里程、速度、转速等信息外，还可以显示平均油耗、导航等信息。不仅如此，在驾驶当中，当驾驶者扳动左/右转向拨杆后，界面内的两个圆形仪表会自动切换到后视镜的视野，目的方便驾驶者的查看后方视野，但实际体验当中发现实用性并不高。

中控屏的主界面默认为导航、QQ音乐和天气，当然也可以根据自己的习惯进行更换，下方为自动空调的Dock栏。有意思的是，这套界面还带有手势控制功能，例如四指同时触控可切换回主界面、五指同时触控可切换至屏保状态，轻轻一触，省去了复杂的操作逻辑。

主界面左滑可进入主菜单界面。因为车内自带车联网，因此不需要额外链接CarPlay或CarLife。至于功能，实际体验下来还是挺丰富的，比如蓝牙、蓝牙、听伴、QQ音乐、百度应用、团油等，操作逻辑和车机反应没问题。

至于智能辅助驾驶方面的配置，作为家用车的全新一代名图当然必不可少。车内配备的相关功能，在车辆设置里一览无余，包括车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、360度全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、盲点监测等，多方位为驾驶者保驾护航。

不同于1.8L版本的低配车型，这台1.5T的版本车采用了按键式电子排档，既省去了空间，也显得更加美观。排挡后方为发动机启停、驻车雷达、驾驶模式切换、自动驻车以及电子手刹的按键，以方便驾驶者随时启用，右侧则为带盖板的杯座。

后排空间与B级车看齐 后备箱空间却并没有缩水

家用车的乘坐舒适度和空间表现，同样是消费者衡量的重点。这台全新一代名图的主驾驶座椅提供电动调节，支持上下、前后、靠背等多项调节，以保证不同身材、身高的驾驶者找到最合适的坐姿；不过副驾驶就没有如此的“VIP”待遇了，仅支持手动前后和靠背的调节。好在主副驾驶座椅均提供了加热功能，这在冬天非常实用。

后排配备了空调出风口，下方还提供了一个USB接口，方便长途乘坐时，后排乘客用来充电。

至于空间方面，将前排座椅座椅保留舒适状态，身高186cm的体验者移步到后排，腿部空间约有一圈三指的距离，头部约有三指的距离，中间地台有略微凸起，但基本不影响中间乘客的乘坐质量。稍有不足的是，座椅的坐垫较短，对高个子乘坐者有些不友好。

此外，后排座椅的坐垫和靠背都比较柔软，简单的高速乘坐体验下来，还是很舒适的，中间还配有带杯架的中央扶手，放瓶饮料，打开全景天窗，望着蓝天白云，是一件很惬意的场景。

充裕的后排空间并没有给后备箱容积造成影响，内部的纵向很深，有530升，在同级当中不算小，不过由于后排座椅靠背不能放倒，因此后备箱的空间并不能进一步延展。

油门响应出色 舒适的悬架调校乘坐起来很上瘾

接下来重点谈一谈动态体验。按照惯例，首先熟悉一下它的动力参数。这台全新一代名图搭载的是一台Gamma Ⅱ1.5升涡轮增压发动机，其采用了现代自创的CVVD连续可变气门持续期技术，兼顾油耗、性能和环保。发动机的最大功率为125千瓦（170马力），峰值扭矩为253牛米，与之匹配的是一台7速干式双离合变速箱。

在实际驾驶当中，标准模式下油门响应算不上灵敏，但还算积极，踩下油门踏板很乐意给油，整个油门行程对动力的分配比较均匀，无论是起步阶段，还是高速状态的再给油阶段，动力的输出都非常线性，这样的好处在于保证轻松完成变道、超车动作的同时，也给予驾驶者舒适、轻松的驾驶条件。另外，方向盘的转向力度精准适中，没有出现明显的虚位，整体给人很稳的感觉。

值得一提的是，切换到运动模式后，车辆的反应和标准模式有着明显的不同，绝不仅仅是红色仪表带来视觉上的那种冲击，这时候油门的响应明显变得灵敏了不少，变速箱换挡变得很谨慎，猛踩油门甚至能听到些许发动机的咆哮声，如此状态非常适合在高速路段行驶，驾驶者浑身上下都变的自信了起来。

令我颇感意外的是它底盘方面的表现，虽然这台车没有可变转向比这种高逼格辅助系统，但遇到急转弯时，车身会随着方向盘的转向很自然的完成过弯动作，居然没有出现明显的侧倾，悬架的回弹力度和支撑性很出色。当然了，常测SUV的我，也能意识到全新一代名图作为轿车有着低重心这一得天独厚的优势。

悬架的优秀调校还体现在它的滤震表现，轮胎对路面信息的捕捉很清晰，一些细碎的颠簸可通过悬架直接传递到座椅之上；当遇到坑洼路面时，这种细微的传递反而开始变得模糊，为减轻车身的晃动幅度，悬架回弹幅度开始变大，以保证车内乘客处于相对舒适的状态。虽然能感受到底盘少了点厚重感，但为了乘坐舒适而避轻就重的权衡，却很符合一台家用车的性格。

总结

全新一代名图售价13.38万-16.88万元，是一台有着入门级中型车定位，却卖着紧凑型车价格的家用车。从目前的细分市场来看，与速腾、明锐和刚上市不久的丰田凌尚/亚洲狮等车型相比，全新一代名图算得上这几款车当中最激进的那个，或者说是最特立独行的那个，无论是那副富有争议的面孔，还是运动模式下它积极充沛的动力响应，亦或是偏舒适风格的底盘调校。总的来说，它并不是一台单调乏味的家用车，它的驾驶趣味是需要去挖掘的。