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这就是长安UNI-V颜值爆表的原因

2021年08月19日 15:04:01
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来源:萝卜报告

前几天,我们照惯例对工信部新一期的申报车型进行了报道。谁承想,那篇文章的评论区直接被很多1995-2009年出生的“Z世代”年轻人变成了寻人启事:全网寻找长安UNI-V的设计师,我要给他加鸡腿!

不得不承认,长安UNI系列的第一款轿车确实让所有人眼前一亮,作为中国品牌第一、且唯一的掀背轿跑车,UNI-V所展现的观感不仅是国产车从未有过的,甚至放眼全球领域,这种集下一个时代设计手法于一身的车型,都是十足罕见的。

震哥常说:外观美丑因人而异,萝卜白菜各有所爱。但在现实生活中似乎还有着另一个规律:美的人千篇一律,丑的却各有各的丑法。这也就意味着,一台车要想足够帅,它在设计上肯定是要遵循一定规律的。所以,今天我们就从《汽车造型设计》这门学科入手,来看看为啥UNI-V能给到观众“一眼帅”的观感!

科学研究表明,看脸的时代,一见钟情只需要0.3秒。这也说明,我们在判断一个事物美丑的时候,其实第一时间是无法解读到所有细节的,整体结构、比例上的帅才是抓住路人眼球的第一要素。因此我们先从整台车所展现的姿态以及气场层面,来分析一下UNI-V的设计思路。

在车头部分,目前设计类别共分为“御势”和“攻势”两大类。车头侧面整体向后仰的为“御势”,以劳斯莱斯为代表,会给人传递一种偏向保守稳重的气质。

反之,车头侧面整体向前倾的为“攻势”,以10代三菱EVO为代表,给人一种向前俯冲,随时准备进攻的姿态。

通过对UNI-V车头的观察可以发现,这台车在尖锐、平直线条的组合下,更多走得是运动的“攻势”路线。不过,UNI-V下包围的前倾,又在增强车头侧面视觉韵律丰富度的同时,在一定程度上避免了这台车走向小众的极端运动主义,体现出了长安设计师在追求运动时的克制。

设计是一个整体,就像当“攻势”出现在奔驰CLS的车头上时,整车的观感在运动之余,还流露出了优雅的感觉,这时就不得不提“腰线”对于一台车气质所产生的影响了。

通常来说,平直的腰线会给人一种保守、端庄、沉稳的感觉,因此劳斯莱斯几乎都采用了平直腰线的设计手法。而向前倾斜、上扬的腰线,则会让人感觉到外形的动感,且腰线前倾的角度越大,越容易让人感觉到外形的动感。而这种设计手法也几乎成为了过去运动型车的标配。

此时我们将目光聚焦在UNI-V的腰线上就会发现,这条腰线从车头出发后,一路的走势都十分平直,直到后门位置才开始上扬并与窗线融为一体。而就在腰线上扬拐点的不远处,一条分体式腰线平缓地下溜到了车尾。虽然整体来看,UNI-V的腰线呈现平直走势,但像是分体式腰线的交合处,却呈现出了尖锐的锐角形状,配合车门下方上扬的裙线,还是强调了车辆向前的动势。

加之UNI-V的腰线折角十分尖锐,再佐以突出轮拱与内凹车门共同营造的光影,UNI-V的车侧也呈现出了不错的肌肉感。

当然,很多朋友看到这里肯定就会质疑了,UNI-V的腰线确实不像以往运动型车那样上扬,但这个侧面观感,明眼人一眼就能感受到运动啊!是的,这是因为影响车辆侧面观感的指标还有很多。像是顶型线夹角、轴长比、车轮占比、车窗高度与车身高度比例、高宽比等因素都会影响到我们对于一台车气场的判定。而在这些点上,UNI-V做得非常出色,下面我们就来逐一解析!

首先我们先来看车辆的顶型线夹角。我们以同平台的丰田Supra与宝马Z4举例。通过上图可以看出,两台车都具有非常动感的车身姿态,这是因为这两款车的A、B、C、D共4个顶型线夹角的角度均非常大。而在汽车造型设计中,顶型线的夹角越大于90°,车身姿态就越动感。其中,由于丰田Supra在B、C两点的夹角明显大于宝马Z4,因此丰田Supra的车身姿态也要比宝马Z4更具动感。

此时把目光移到UNI-V上,虽然目前我们没有精准的数据,但通过图片我们也能明显看出,它的A、B、C三个点的夹角是不输丰田Supra的。并且由于UNI-V采用了溜背、掀背式的设计,因此它的D点夹角角度,甚至接近了极限的180°,相当之运动。

而在轴长比(轴距与车身长度的比值)方面,像是车身比例一贯做得很好的宝马,其标轴版5系的轴距与车长比为1:1.67,车轮更加靠近车头、车尾两端,给人一种视觉的稳定感。并且由于是后驱车的关系,宝马5系的前悬长度也十分紧凑,蓄势待发的姿态进一步强调了运动感。

UNI-V这边,由于并没有一味追求车身长度的绝对优势,而是采用了短车身、长轴距的设计,因此这台车的轴距与车长比值达到了1:1.7,为稳定的视觉观感提供了基础。并且很感人的是,UNI-V作为一台横置前驱平台车型,竟然拥有着很短的前悬长度,以及较长的前轴到防火墙距离,最终神奇般的呈现出了典型的后驱车特征。

由于车轮是整台车中负责驱动,且唯一在车外运动的部件,因此车轮的大小以及在车高、车长方面的占比,也紧密影响着观者对于一台车运动性的主观判断。像是在这方面做得非常不错,搭载20英寸轮圈的奥迪A6(55TFSI),其车轮直径达到了712mm,车长(4939mm)约等于6.94个车轮,车高(1457mm)约等于2.05个车轮。

而根据工信部申报的信息来看,UNI-V搭载了非常运动的235/45 R18轮胎规格,车轮直径为668.7mm,车长(4680mm)约等于6.99个车轮,车高(1430mm)约等于2.13个车轮,这个比例与上面搭载20英寸轮圈的奥迪A6是非常接近的,这也是UNI-V一眼就能给到观者“性能范儿”的原因之一。

车窗高度与车身高度之间的关系,大家可以根据上面斯巴鲁森林人丰田RAV4的对比直观看出差异。其中,车窗越大,也就是车窗高度与车身高度比越大,就会使车辆看上去越像普通家用车;而车窗越小,就会越显动感,且越符合年轻人的胃口。

UNI-V明显就是属于窄车窗那一挂的,并且当从B柱就开始下溜的车顶,遇上从C柱开始上扬的窗线后,更是进一步加强了车侧的运动感以及未来感。

此时如果将视角拉远,来探究UNI-V车身高度与车身宽度之间的关系时,这台车再一次为我们带来了不小的惊喜。用UNI-V的1430mm车身高度,除以1838mm的车身宽度后,我们得到了0.778的数字,这个数字越小也就意味着这台车的整体观感会趋于低矮、宽体。要知道,以宽体著称的大众凌渡的高宽比也只能做到0.780,而此前的运动标杆本田思域更是只做到了0.787,均不如UNI-V的0.778。

除了各种车身比例上的前卫、运动,UNI-V之所以能让人眼前一亮,也少不了诸多“未来设计”的应用。例如前脸使用了UNI系列的“无边界”设计理念、车身侧面使用了隐藏式把手、车尾使用了光源科幻的贯穿式尾灯,甚至还配备了在这个级别从未出现过的可升降电动尾翼!

这个长度接近1.2米,宽度达到25cm的电动尾翼,不仅可以根据车速自动升降,而且还能通过车内按钮手动控制。要知道,电动升降尾翼这种配置,此前可都是在奥迪A7保时捷Panamera这种顶级豪华轿跑上才有的!试想开着UNI-V停在红灯路口,手动升起尾翼那一刻,绝对可以吸引周围人的目光。

综上所述,可以说UNI-V具备了一辆掀背轿跑车应有的一切比例、元素,同时还通过相对简洁、平直的腰线与本田思域那种“烂仔”车做出了区分,更像是对未来年轻人座驾一种更高级的诠释。

由于Z世代年轻人生长在互联网兴起的黄金阶段,科技属性已经成为了他们购车时的重要指标。虽然目前官方并未公布UNI-V的具体配置,但是我们依然可以通过已知的信息,以及UNI-V偏向Z世代年轻人的定位,推测出这款车在科技配置上一定是非常丰富的。

通过遍布车身的摄像头,以及车头保险杠下方的雷达区域,我们可以看出UNI-V搭载了一套全景影像系统,以及不低于L2级别的驾驶辅助功能。

现在的年轻人出门可以不带钱包,但绝对不能不带手机。因此,UNI-V也会用上手机蓝牙钥匙,同时还可以通过手机安装APP实现远程启动、调节空调温度、查看车辆状态等非常便捷的功能。此外,车辆本身也会提供车载互联网、OTA升级等当下非常时髦的网络化功能。

UNI-K内饰

此外,在UNI-K、UNI-T上的豪华舒适性配置,在UNI-V上应该也会出现,例如全景天窗、电动后备厢、全液晶仪表、手机无线充电、座椅加热、SONY音响等。毕竟UNI-V是长安UNI系列第一款轿车,在舒适性配置上应该是会令人满意的。

Z世代年轻人追求外形炫酷、内在的科技,但真正适合他们的车,还得在驾驶感受、乘坐舒适性方面做到兼顾。虽然目前我们尚未体验到UNI-V的实车,但是从参数来看,其2750mm的长轴距,以及1838mm的宽车身,车内的乘坐空间应该是可以得到保证的。

同时,长轴距、低趴宽体车身的设计,也能大幅度提升车辆的动态稳定性,让车辆在激烈驾驶时拥有更高的极限。至于动力部分,目前申报的UNI-V搭载了一台蓝鲸系列1.5T发动机,这台发动机可以输出188马力,传动系统预计匹配7速湿式双离合变速箱,这套动力总成的油耗、性能和平顺性都是非常不错的。当然啦,为了满足Z世代年轻人对车辆性能的向往,未来UNI-V还会提供搭载2.0T发动机和爱信8AT变速箱的版本,性能更加强劲,可以直接对标领克03+、高尔夫GTI这样的钢炮了!

到底什么是Z世代专属座驾?它首先要有个性炫酷的外形设计、紧跟时代的科技配置,同时还要有出色的性能来满足年轻人随时迸发的荷尔蒙。如果在此基础上,还能提供不错的空间和舒适性那就更好了。而综合各个方面来看,UNI-V就是这样一款车,它的诞生就是为了满足Z世代年轻人的需求,方方面面都做到了尽善尽美。而纵观整个中国品牌,UNI-V还是唯一一辆掀背运动宽体轿跑,这份独一无二不正是Z世代年轻人所追求的吗?

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