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跨界踏板的热度远远超过我们的想象，最开始我认为这种看着不伦不类的车型仅仅是厂家的一时兴起，即便是X-ADV登场时我也是这个看法。但当光阳紧随其后推出DTX360（赛艇S350）时，让人觉得这种踏板车与ADV的组合有些”真香“。实际上ADV踏板并不是本田X-ADV首创，量产车我们可以追溯到雅马哈的BW"S，当时踏板融入越野元素算是时代的弄潮儿，不过也没掀起什么风浪，虽然它与当下跨界概念有些出入，但先行者们的试水还是开了一个好头。好了废话不多说，让我们把目光转回到国内市场，目前除了赛艇S350比较强势外，力帆KPV150的表现也很亮眼，但相较于光阳36800元的售价，想在大排量中选择一台跨界踏板，或许你只有大阳V锐ADV350可选，关于这款上市不久的新车，这次我们借来了试驾车体验一番，更多细节信息请接着往下看。

大阳V锐ADV350和ADV150在外观上有很强的共通性，但同样硬朗的ADV风格外观放在大一号的ADV350上要看着更加协调。

它的宽度和厚重感都符合ADV车型应有的气势，尤其是车尾部分，没有收拢的运动化处理，也没有圆润线条来过渡，一切都是那么的粗犷，在同级大型踏板车中算得上是一个非常大胆的设计。

ADV350的车身尺寸为2306*820*1343mm，做到了全方位碾压赛艇S350，不过两款车在视觉上的大小差异并不算明显，但前者的165mm离地间隙的确展现出跨界车应有的水平；ADV350的大尺寸车身和车架的加强结构让其车重达到了208kg。

犀利且凶狠的分体式LED大灯是V锐ADV系列的一大亮点，略显独立于灯体的刀锋式日行灯起到了画龙点睛的作用。

标志性的尾灯让你能够轻松的识别出这是一台来自大阳ADV系列车型，双翼造型的LED灯带非常独特具有力量感。

17.4L的大容量油箱堪称踏板车之最，这绝对是摩旅路上最有力的保障，虽然油箱容量大的出奇，但可以看出油箱并没有侵占太多踏板空间。

分段式脚踏保证了驾驶员腿部活动空间，宽度也非常可观。

大尺寸一体式座垫同样是长途行使时的好伴侣，755mm的超低座高让大部分国内消费者都能轻松驾驭，而且驾驶位中央的大落差可以对腰部行成有效支撑，减少疲劳感。

前14寸、后13寸轮圈算是踏板车中比较主流的设定，虽然跨界设定但并没有采用更大的轮组来提升通过性。

“菠萝胎”的出现还是比较令人惊喜，这也意味着ADV350有了一部分非铺装路面的行使能力，同时耐磨和抗穿刺性也比较可观，轮胎由正新提供，其规格为前120/70R 14，后150/70 R13。

排气管厚重的风格与整车的ADV调性非常搭，而且防烫板的包裹非常充分，最大限度的减少了后座乘客被烫的几率，同时高位设定也提升了通过性并增加倾角。

ADV跨界下的新产物

ADV350的手把位置给人的感觉比较高，当然这有可能跟座垫高度比较矮也有关系，给人一种骑巡航车的感觉。手把采用了碳纤维材质外壳包裹，运动风满分。

7英寸大尺寸全彩仪表是高配车型的独有配置，丰富的仪表信息清晰易读，除了行车信息外还增加了互联功能。

行车电脑功能能够让驾驶员更轻松的掌握车辆油耗状态，胎压监测也算是一个惊喜配置；手机投屏互联是目前国产车型中的主流配置，具备相当不错的实用性，但目前只能支持安卓手机。

无钥匙系统也是ADV350的标配之一。

ADV350的细节配置非常贴心，不但车把下方增加防水USB接口，还增加了机械手刹配置。

复杂的手把按键布局给人一种功能繁多的错觉，但实际上只增加了一个仪表界面控制组合键，而且高配车型还针对按键增加了背光功能。

ADV350前部设置了两个空间非常可观的储物盒，深度可以容纳一瓶500ml的矿泉水，大幅提升便利性。

具备手动调节风挡的国产踏板车并不算多，ADV350是其中之一，只不过风挡高度调节有限，且需要两只手同时操作。如果后期换装大风挡后效果更佳。

前后双摄像头的记录仪也是ADV350豪华版的专属配置，原装孔位并不会让人觉得突兀。

相较于前储物盒来说，座桶空间就显得有些相形见绌了，除了宽度表现尚可外，深度受到了很大的限制，一顶3/4头盔都难以放下，这可能与ADV350最初的混动系统结构有关。

根据厂家介绍，ADV350采用了渝安提供的长行程悬挂，这一点有待考证，一般我认为150mm以上可以算的上长行程，也能够具备一定非铺装路面行使能力，不过减震上的防尘套倒是可以看出厂家细心。

后部双筒油压减震采用油气分离形式，减震器具备预载调节功能，同样是官方宣传的长行程设定，具体表现只有越野体验后才能知晓。

许多人质疑ADV350的前单盘刹车设定，关于刹车感受我会在后面的试驾部分为大家解答，不过275mm大直径单盘和三活塞卡钳看起来还是有信心的。

配置颇高但空间紧凑

体验者身高为187cm，底座高对于身高比较高的驾驶员来说并不会给人一种卧在座椅上的感觉，座垫的舒适感和支撑性也得到了一个完美的平衡，舒适度上ADV350可以打高分。

在动力系统方面，ADV350依然采用了Vi-Core动力平台，这套系统比较明显的特点是搭载了一套混动系统，能够靠电力来完成加速过程中的助力，但并不能单独依靠电力行使，此次我们的试驾车并未搭载这套系统，但性能依然能够得到保证。这台排量为333.4cc的单缸水冷发动机，采用博世8.0电喷系统，其最大功率可达21.7kW（29.5马力）/7000rpm，最大扭矩可达33.5Nm/5500rpm，数据上几乎与赛艇S350不相上下。

作为一台350cc级的踏板车ADV350展现出了其应有素质，随着转速的快速飙升，可以感觉到从4000rpm开始动力就源源不断的涌出，CVT传动没有成为拖后腿的存在，积极的回应着驾驶员的需求，相较于我之前体验过的赛艇S350和NSS350，ADV350的表现不令人失望。

相信不只是我，大部分人除了对踏板车动力上的要求外，还看中的一点就是传动系统，传动效率的高低和耐用程度直接影响到了踏板车的驾乘感，经过试驾后ADV350的传动表现满足了我的期待，无论是全油门起步还是小油门，都难以感觉到打滑或者抖动现象，这将会在城市道路中极大的提升驾驶体验。

车身的宽大和数据上的重量并没有直接让驾驶员感受到，操控表现的依然灵巧，而且即便是在官方宣称采用了长行程悬挂后，走心的弹簧设定还是能够让你安稳快速的变换车身通过弯道。另外，长轴距对于稳定性的提升有非常明显的效果，而且对摩旅时的高速行使也起到了辅助作用。

令我没有想到的是，ADV350拥有非常大的倾角，像SRMAX这类车型独有的运动特点在它的身上也有体现，可以说ADV350并不是单纯针对摩旅推出的跨界车型。还有很多人会质疑其搭载的菠萝胎，在试驾过程中这套轮胎提供的抓地力很充足，但也并不能去直接和运动型公路胎相比，毕竟它的另一个任务是在非铺装路面上获取附着力。

最后再来说说大家比较关注的刹车系统，ADV350的单盘设定从无论是出于什么原因考虑，这个级别和这个重量难免会令人担忧，但整套刹车系统的表现可以说够用，毕竟还有ABS系统的辅佐，应对一般载物和不超重的乘客都能轻松刹停，而且刹车手感比较线性，很轻松就能找到感觉。

总结：

我们不能期待这种跨界车型真的拥有越野能力，旷野风十足的外观和菠萝胎更多带给我们是感官上的野性。如果你厌倦了千篇一律的大踏板外观，跨界车型的确是一个非常不错的选择，至少能够获得让人眼前一亮的感觉。跨界车型优点其实并不是体现在它的跨界水平和外观上，一些偏向ADV车型的设定能够让你的摩旅更有便利性，例如V锐ADV350高达17.4L的大油箱、货架挂点、可调风挡等等，都是非常明显的优势。而且从价格上看，大排量跨界踏板中ADV350具备不错的性价比，至少在2万元区间里，它是唯一花小钱办大事的选择。