凤凰网汽车

最近一段时间，在网络上搜索“宝能汽车”，排名前列的基本都是负面消息，不免让外界对这家入局造车才4年的新势力状况担忧不已。

诚然，宝能汽车确实存在问题。在8月8日召开的宝能集团青年干部座谈会上，集团董事长姚振华坦承：“宝能遇到了阶段性困难。”但他同时强调：“困难总量不大，在可控范围内，宝能有信心和能力解决问题。”

聚焦汽车板块，到任才2个月的宝能汽车集团副总裁洪浩也在近日公开接受采访时承认：“宝能汽车在组织效能、团队能力建设、直营门店运营质量和效率、衍生业务开拓、帮助经销商转型升级等方面，均存在不足和短板，这些问题无需回避。”

但作为在东风合资公司工作近20年的资深营销干将，洪浩之所以选择宝能成为自己职业生涯的新起点，想必这家企业对他有足够吸引力。

事实上，当我们抛开舆论场的赞扬或质疑，客观来看宝能入局造车这四年，还是能看到宝能造车是拥有完整且可行逻辑的，以及在大逻辑框架下，宝能已拥有的优势。用洪浩的话来说：“宝能已快速形成一个‘研发-制造-销售-后市场-出行’的汽车全产业链生态。这是其它新势力没有的。”以及“宝能一直坚持自主研发道路，已掌握具有自主知识产权的核心技术。”

这也是姚振华和宝能“耐得住寂寞，受得了委屈，甚至是误解”的最大依仗。

最近，中国恒大宣布将出售包括恒大汽车在内的旗下资产，这一消息自然将拥有类似背景的宝能汽车也推上了风口浪尖。

许多人质疑，过去几年宝能在全国多个城市布局了规模庞大的生产基地，但目前销量未能充分覆盖产能。

其实宝能已发现了资源需要重新分配的问题。中国车市降温叠加新冠疫情的不利宏观背景下，宝能自去年便开始采取收缩战略，一众新生产基地中，仅西安工厂建成投产，加上已有的常熟和深圳工厂，产能可充分覆盖宝能现阶段生产需求。

对于研发，宝能将根据市场需求来企划新车型。同时采取以销定产的方式来最大化节约资源和成本。

事有轻重缓急，择其重者为先。目前宝能解决困难的当务之急便是获得长期正向销售现金流，其中关键又指向了营销。这也是洪浩的重任所在。

履新两个月，根据公司实际状况，洪浩已找到了营销实现突破的办法：“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资金等七个方面梳理出营销破局之策，我把它称之为‘七剑下天山’。”

对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动评价，树立标杆、帮扶提升、淘汰低效，整体提升全网运营质量；组织架构方面，将原来十大战区整编为东南西北中五大战区，同时资源尽量向销售一线倾斜，“把弹药交给能听见炮火声的一线作战部队。”

产品营销方面，采取“多品牌联动”的战术组合，将旗下产品优化组合为“品牌车型”、“冠军车型”、“明星车型”，打组合拳致胜。

品牌营销则依托已发布的“BAO”高端新能源品牌，让外界全面了解宝能造车的实力、决心和诚意。

创业四年来，宝能汽车为外界最熟知的品牌标签仍是“观致汽车”。客观来看，自品牌诞生后，观致发展一直不顺利。在宝能接收后，受制于外界普遍和历史认知，观致发展仍面临诸多挑战。

在品牌消费仍占据主导的中国车市，一家新势力企业有必要创立和打响一个全新品牌。蔚来、小鹏、理想都是这么做的。

为此，今年6月，宝能汽车发布全新智能豪华新能源品牌，中文名为“宝能汽车”、英文名为“BAO”，目标是进军已被充分激发活力的高端新能源市场，打造具备高辨识度、高价值的宝能汽车品牌。

与许多新造车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车认识到“关键核心技术是买不来、讨不来的”，一直坚持自主正向研发路线。说实话，这点鲜为人知。

据洪浩介绍，在新能源造车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域，宝能均有研发布局，且已拥有丰硕成果。

譬如，宝能自主开发的高端大型纯电动平台xEV，具备高度的延展性，在空间、智能等方面具备优势；iREV增程技术为宝能国际性技术研发团队完全自主开发，油耗较燃油车可降低30%-35%，具备国际领先水平；旗下聚创新能源自主研发的LBP软包动力电池技术可将系统体积集成效率从30%-40%提升至50%-60%；臻宇新能源则主研包括双电机DHT混合动力专用变速器、混合动力增程器等先进动力总成。

此外，宝能旗下的海七剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域，当前已完成超过2000个中国道路各类场景定义。L3、L4级别自动驾驶同步研发中，L4级自动驾驶预研平台模拟车已开展路测。

这些核心技术是新品牌“BAO”的有力支撑。按照产品规划，BAO首款纯电动SUV将于年内发布，定位于中型SUV。今后五年至少还有16款新车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。

在一只“国际+本土”化的精英团队和自主研发并储备多项关键技术之外，洪浩认为能为后续市场营销工作打下坚实基础的关键，还在于宝能集团旗下的多项业务可与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。

姚振华早就强调，宝能汽车未来发展一定要紧密承接国家“双碳”大战略，以市场和客户为中心，形成自有集约高效的产业链团。近些年，许多车企纷纷谋求与其它行业的头部公司展开合作，目的为就是了发挥协同优势，打造高效产业链团。而在这方面，宝能汽车拥有独有优势。

洪浩举例，宝能旗下三家上市公司中炬高新、韶能股份、南玻集团均涉及汽车零部件业务，可充分与宝能汽车协同合作，构建产业集群。

同时，宝能集团业务布局广泛，涉足国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗健康，均可与汽车业务产生联动交叉，可丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。

目前，宝能汽车已全面布局整车和零部件技术研发、生产制造、仓储运输、销售网络、出行与后市场服务等汽车前、中、后完整产业链团。这让宝能在后续发展不再受制于人，各板块拥有高度自主权。

但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍有必要对资源投放进行精细化、针对性控制，围绕汽车销售核心业务，立足服务用户，打造出在行业叫的响的明星产品。

许多伟大的企业都曾走过弯路，遇到过困难，更何况入场造车仅四年的宝能。

这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员、有的断臂求生、有的另辟蹊径。但核心是相同的，就是明确战略核心，坚决执行。

作为一家资产超过5000亿的大型民营企业，宝能能走到今天靠的就是求真务实的态度，以及果决的行动力。

虽然宝能汽车目前亟需解决一系列问题，但困难何尝不是一笔财富，有望让全企员工的行动力更强，意志力更坚定。

如今，在洪浩及新管理团队的操盘下，通过一系列针对性的资源倾斜措施，拥有核心技术，且发布了新品牌的宝能有望打开新局面。