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15万的吉利星越L,真能开出30万质感?

2021年08月20日 16:16:06
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来源:萝卜报告

作为一个阅车无数的汽车编辑,不同级别、价位车型该有怎样的表现,在我心中早已形成了一个大致概念。所以当一款新车公布价格时,我也会根据它的售价、平台架构,以及该品牌此前的同系列产品去预判这款车的表现。

吉利星越L上市后,考虑到此前试驾过同为CMA架构的星越和星瑞表现都非常不错,所以我自然对定位更高的星越L抱有了很高的预期。此外,不知道是博眼球,还是出于什么目的,早期一些同行甚至给出了星越L“15万上下价格,做到了30万级别质感”的评价。可在这次亲自试驾过星越L之后,我对这个观点并不太认同,或者说星越L的表现并没有达到我的高预期......这究竟是为什么呢?今天我们就来详细聊聊,星越L到底有没有在15万价格的基础上,做到30万的质感......

虽然外观好看与否是一件“见仁见智”的事情,但设计语言是否高级,大家的评判标准还是普遍能达成共识的。在这一点上,我相信大部分人看到星越L第一眼的时候,都会表示这款车“很好看、不廉价”。毫不夸张地说,星越L的外形设计,如果换上丰田大众甚至是奥迪车标,卖个30万也不会产生任何违和感。

作为一辆定位大5座的SUV,星越L的侧面也没有跟风采用当下流行的溜背轿跑风格,而是通过平直的腰线,以及简洁硬朗的身形提升车辆的“大车感”。四条245/45 R20规格的轮胎,以及造型非常简洁大气的双五辐轮圈,也起到了辅助作用。

当然,这种感觉并非是完全依靠设计手法实现的,从绝对尺寸上来看,星越L也有着不属于其紧凑型SUV定位的身材,除了车身高度比较常规外,其余指标均超过了定位中型SUV的大众途观L。所以严格意义来说,你完全可以把星越L当成一辆主打5座的中型SUV。

内饰是国产车最擅长的地方之一,吉利星越L更甚。三块12.3英寸液晶屏再加上铺满整个车顶、中控台、门板等触手可及位置的真皮和翻毛麂皮,整车的内饰,无论是视觉上的豪华感和科技感,还是用料的触感,都是彻彻底底的越级表现,即使顶配车型售价达到了18.52万元,它在这个价位里也依然难寻对手。

在一些能体现质感的细节上,中控台的哑光金色装饰件以及蓝绿色翻毛皮的质感都非常优秀,空调出风口调节风向时的阻尼也很顺滑。

挡把区域同样显得精致感十足,无论是旋钮的金属质感,还是杯架推拉式盖板的顺滑感都相当到位。毫不夸张地说,星越L内饰部分的豪华感和科技感直接推到了很多30万级别车型都不具备的水准。

没有人会怀疑国产车的配置,而星越L作为目前吉利品牌的旗舰级SUV,配置方面就更不需要担心了。例如星越L全系标配了360度全景影像、全景天窗、12.3英寸中控屏、车联网、全LED大灯、自动空调、主驾驶电动座椅、全液晶仪表、皮质座椅等等。

而且从售价15.52万的中配车型开始,就标配了L2级别驾驶辅助系统、副驾驶12.3英寸触控屏、前排座椅加热通风、矩阵式LED大灯、72色车内氛围灯、前排双层隔音玻璃。高配车型还有BOSE音响、主动降噪、手机无线充电等等配置。

说实话,这样的配置水平,如果你想在一辆合资品牌上看到,恐怕30万都是不够的。如果想在豪华品牌上看到这样的配置,或许得加钱到50万......

但要注意的是,现在星越L主打的副驾驶12.3英寸触控屏,内部的功能主要还是集中在视频娱乐这方面,内置的bilibili、爱奇艺等影音App,拥有当下非常主流的视频资源。其实对于副驾驶来说,长途行驶看视频是个不错的休闲方式,只是在副驾驶观看视频时,声音会从全车的音响播放,难免会对驾驶员造成干扰。这不仅是星越L的问题,也是几乎所有带有副驾驶影音娱乐屏幕车型要共同面对的问题。

在很长一段时间里,自主品牌车型最不擅长的就是做动力总成的匹配调校,空有一身浮夸的硬件、参数,实际的动力质感一团糟。而在这一点上,吉利最近两年的动力总成表现是有口皆碑的。星越L全系均使用了2.0T Drive-E系列发动机,根据驱动形式的不同,提供不同的动力输出和变速箱。前驱版为218马力、325N·m,配7速湿式双离合变速箱;四驱版则为238马力、350N·m,配爱信8AT变速箱和博格华纳适时四驱系统。你可以理解为,四驱版多出的20马力、25N·m,是为了弥补四驱系统额外增加的重量和传递损耗。

高功率四驱版实测加速7.69秒

经过实测,星越L的高功率四驱版本跑出了7.69秒的0-100km/h加速成绩,这个数字与官方公布的7.7秒几乎无异。相比一些自主品牌参数虚高,实测成绩一塌糊涂的表现,星越L的性能绝对是令人满意的。更重要的是,即使是时速100km/h以上的再加速能力,星越L的表现同样不错,对于大部分家用环境来说都足够了。所以对于星越L的动力表现,各位准车主们大可放心。

在驾驶感受方面,我分别对7速双离合的前驱版本,以及8AT的四驱版本进行了体验,它们的变速箱表现都非常顺滑,只有在极低速蠕行状态下,前驱版才会偶尔出现双离合变速箱固有的轻微顿挫感,但瑕不掩瑜,这两台变速箱的平顺性都相当出色。

不过,相比于出色的平顺性,这两台变速箱在降挡反应上的表现就都比较一般了,在日常驾驶时是偏向慵懒的风格,并不太喜欢降挡,即使是踩下1/3深度的油门,变速箱也更愿意靠涡轮增压发动机的低扭去慢慢推着车辆加速。除非踩下更深的油门,变速箱才会在大约1秒后执行降挡指令,并拉高转速。而采用这种标定逻辑的原因,我推测有两点。

一是星越L的发动机在转速3000转以下时的NVH表现极好,甚至比此前我试驾过的领克01、领克02以及沃尔沃S90、XC60等使用同款2.0T发动机的车型都要好。这应该是吉利意识到Drive-E系列发动机噪音偏大,所以刻意针对星越L做了更多发动机舱隔音的结果。通过把发动机中低转速噪音抑制在一个非常低的水平,并且叠加变速箱的标定逻辑,尽量不让发动机拉高转速,最终展现出了极好的NVH表现。

不倾向于积极降挡标定逻辑的第二个原因,则是大部分中国司机并没有深踩油门的习惯,甚至开了一辈子车都没有踩过一次地板油,转速超过3000转都是极其罕见的。而吉利作为一个中国品牌,针对中国消费者的驾驶习惯进行调校,似乎也是非常合理的。

如果你特别在意油门响应的话,其实可以在日常驾驶时通过挡把周围的驾驶旋钮,将驾驶模式调整至运动模式。在这个模式下,车辆并不会变得特别暴躁,但是会很大程度优化油门的响应速度。

无论如何,星越L的动力总成即使放在30万级别的市场中,表现也是可圈可点的。当然,同样对得起它30万级别表现的还有燃油标号,由于这台2.0T发动机源自沃尔沃,所以也得喝95号油,对于它的目标用户来说,可能是个问题。

作为与驾驶直接相关联的核心部件,车辆的转向和刹车调校也是一辆车是否好开的关键。在转向手感上,虽然星越L也像其它很多车一样有着较强的电子味儿,但方向盘和车头之间的精准度和响应速度都不错,转向阻尼从低速轻盈到高速偏重,这之间的过渡也很自然。

此外,星越L还提供了淑女、标准、型男这三种转向手感,不仅可以通过切换驾驶模式自动调整转向力度,同时还可以单独进行调整。根据实际体验来看,这三种转向力度更像是特别特别轻、很轻、一般轻。以我个人的使用习惯,“型男”模式下的转向力度相对比较适中。

刹车踏板的阻尼感恰到好处,除了初段有极小的空行程外,其余行程的制动力释放都比较线性,我作为一个平时开日系车,习惯了刹车踏板前1/3都是软绵绵空行程的人,对于这种线性细腻的刹车踏板简直爱不释“脚”!

总体来说,星越L在外形设计、内饰质感、配置、动力总成匹配方面都做到了越级的表现,即使放眼30万级别也完全不会落后。除此以外,星越L在其它一些地方的表现就没有那么越级了,咱们继续聊。

此前我试驾过星越和星瑞,两款诞生于吉利品牌CMA架构的车型,这两款车在行驶质感上均为我带来了很大的惊喜。可当CMA架构应用在星越L上之后,原本好质感的印象却发生了一丝丝转变......因为作为目前CMA架构最大的车,星越L的底盘质感反而是相对单薄的一个,这主要体现在底盘隔音和滤震表现这两个维度。

在隔音方面,得益于BOSE主动降噪、双层隔音玻璃等配置的应用,星越L的风噪抑制是非常不错的,即使是时速120km/h的情况下,整车的风噪也是比较安静的。在这时,车辆最大的噪音源来自脚下,也就是胎噪以及底盘与空气摩擦产生的噪音。

由于试驾的顶配车型使用了尺寸很大的245/45 R20固特异Eagle F1运动型轮胎,所以胎噪大也是情理之中的事情。此前震哥试驾的搭载235/50 R19规格固特异节能静音胎的版本,胎噪表现就不错,所以这里建议吉利可以提供一个选项,让对于性能没有太高追求的用户,有权利选择节能静音轮胎来获得更安静的使用体验。

虽然胎噪大有运动型轮胎的锅,但也不能否认星越L的底盘隔音表现确实一般。我们推测这主要是受限于成本,毕竟星越L在配置、动力、尺寸上已经做到了越级水平,还能把顶配价格控制在19万以内,势必会在一些地方有所取舍。

另外一个让底盘略显单薄的维度就是底盘的滤震能力。从底盘的调校风格来说,星越L属于初段偏硬、后段偏软的风格。这样的设定本身没有什么问题,但星越L在应对细碎颠簸时,由于底盘隔音表现一般,会导致传递到车内的震动不仅频繁细碎,而且声音也没有厚重感。

而在应对较大的路面起伏、颠簸时,星越L的避震后段又有些太软,对于冲击无法一次性吸收完毕,尤其是在经过国内常见的减速带时,车辆前悬挂会有比较明显的颤动,在一定程度上降低品质感。

一时间,星越L的底盘表现让我想起了大众途昂,同样是小车平台拉大的SUV,同样有着与车身尺寸不太相符的底盘质感。或许对于MQB、CMA这样本身就是为中小型车打造的平台架构来说,把车辆造的太大确实会出现一些不足。总体来说,星越L的底盘表现并没有脱离它的价位,属于15万级别紧凑型SUV的主流水平。

在座椅造型设计上,星越L前后排座椅都具备一定的包裹性,内部填充物柔软度适中,坐垫长度非常长,即使是身高超过180cm的乘客也不会觉得大腿无法承托,所以乘坐感是非常舒适的。

实测空间方面,身高182cm、体重80kg的驾驶员调整好驾驶坐姿后,前排头顶距离天窗下沿还有1拳的空间,表现不错。

此时来到后排,腿部空间2拳整,头部空间则有4指。这样的表现对于一辆紧凑型SUV来说其实不错,但考虑到星越L有着4770mm的车长和2845mm的轴距,因此这样的表现只能算是中规中矩了。这也就意味着,如果你想花15万的价格,就在星越L上体验到本田冠道那种终极大5座的后排体验,还是不太现实的。

既然车身长度达到了4770mm,且后排空间又没有夸张的大,那星越L的后备厢空间自然是非常宽敞了。在常规状态下,后备厢的进深就已经达到了1040mm,即使是轮拱最窄处的横向宽度也有1米。当把后排椅背放倒之后,还会形成一个近乎于纯平的空间,此时2030mm的纵向深度就连搬家都不是什么问题了!

虽然星越L的配置很丰富,但在一些细节上还是有不少可优化空间的。例如内饰部分主打的三块12.3英寸大屏,整体的流畅性表现都不够出色,触控跟手程度以及系统反应速度都比较一般。

此外,当车辆经过隧道、桥洞等位置,车辆传感器检测到环境光变暗,自动大灯启动的同时,车辆的车机UI界面也会切换到较暗背景的夜间模式。这个逻辑是完全OK的,但问题是,在从白天模式切换到夜间模式的过程中,星越L的车机和副驾驶娱乐屏幕会彻底黑屏,然后以转圈读条的方式等待2秒左右,这个反应的速度还是偏慢了,对于初次上手的用户来说,车机屏幕突然黑屏,难免会认为车辆发生了故障。

另外一个有待优化的细节就是,在使用星越L的高级智能驾驶辅助系统时,如果前方遇到了慢车,我们打转向灯变道,此时车辆的车道保持辅助系统是不会暂时解除的,而是会继续用很大的车道保持回正力与驾驶员“对抗”,试图让车辆回到原来的车道内。这一点在此前试驾同为CMA架构的星瑞时并没有遇到,而在星越L上却是每次都可以复现的,说明整套系统与转向灯之间的配合还不够完善。希望这些体验中的小bug,厂家可以在后续的OTA升级中优化解决吧~

试驾过后,星越L给我留下最深刻的印象就在于,它很好地诠释了车辆的整体产品力,是无论如何都无法突破售价限制的。13.72-18.52万的价格,给了星越L出色的动力总成、丰富的配置、大气的外形、高档的内饰,自然在底盘高级感等一些细节上就无法做到尽善尽美了。

毫无疑问,15万的吉利星越L,它给不了你30万的体验,但它很可能就是那辆很多人等了很久,各方面都能兼顾的国产家用SUV。

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