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近年来的国内汽车市场，不少老字号的车企走到边缘化，甚至面临破产，这其中就包括家喻户晓的海马汽车。曾经卖房自救，如今被一汽、小鹏“抛弃”，海马汽车如何在困境中寻求发展，成为人们关注的焦点。

海马的破局之路——氢燃料电池汽车

资料显示，早在2019年，海马汽车便成立了青雁新能源科技有限公司，注册资本2亿元人民币，法定代表人为一汽海马总经理卢国纲，经营范围为“新能源技术开发；新能源汽车及配件的技术服务；销售汽车配件、包装材料、电子产品、机电设备、汽车等。”

原本以为海马汽车会在纯电动汽车方面发力，然而，它却选择了另辟蹊径。

近日，海马汽车在互动平台表示，公司战略部署将深耕氢能汽车，目前公司已完成首款氢燃料电池汽车样车开发。第三代氢燃料电池汽车正在研发中，争取在2025年前投入约2000台氢能源汽车进行示范运营。

与锂离子电池不同，氢燃料电池实际上是一种氢与氧的化学反应而产生电能的装置。这一化学反应的最终产物只有水，不会像燃油车等排放碳氧化物、氮氧化物和硫氧化物等物质，因此氢气被认为是可以实现“零排放”的能源。

那么，海马汽车为何会选择发力氢燃料电池汽车？

氢燃料电池汽车现阶段的确是当下的热门，在此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，国家已经制定了到2020年、2025年、2030年分别实现1万辆、5万辆、100万辆燃料电池汽车保有量的发展规划。

近日，氢燃料电池又再度被相关部门点名，工业和信息化部表示将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究将氢气发动机纳入其中并予以支持。氢能源概念股也因此大面积上涨。

不难看出，海马汽车想要通过紧随国家政策的走向，从而欲实现逆袭。只不过，氢燃料电池这条路还充满太多未知。

这条路究竟好不好走？

提及氢燃料电池汽车，我们首先会想到日系车企，可以说在这一领域，日系车企有着较为领先的优势。

有数据显示全球超过80%的氢燃料技术专利被掌握在日本企业手上，丰田、本田先后在2014年及2016年便实现氢燃料电池乘用车的量产化。但耐人寻味的是，本田、日产年内均宣布暂停氢燃料电池汽车的生产甚至研发。

究其原因，无法降低成本成关键因素之一。比如丰田MIRAI、本田CLARITY等车型，优势在于续航长，补能时间短，但缺点也十分明显，那就是售价高昂，MIRAI以及CLARITY的起售价超过700万日元（折合约41万元人民币），大部分型号更突破800万日元。

另外，相比于纯电以及混动汽车，氢燃料电池汽车还普遍被认为处于发展初期，并且受限于加氢站等配套设计不够完善，市场大规模商业化仍存在不确定性。

如此背景下，重注氢燃料电池技术的本田等车企于近期纷纷暂停相关产品生产甚至产品开发。

那么，自主品牌又能否走好这条路？

当然，路虽不好走，但海马汽车并非没有自身优势。一方面，海马汽车身处海南省，在新能源推广力度上处于全国前排位置。

公开数据显示，截至2020年底，海南新能源汽车保有量超6.4万辆，保有量占比达4.2%，高出全国平均水平约2.4个百分点，在全国排名第四，并且海南已经宣布要在2030年前实现全岛新能源汽车化。

另一方面，海马汽车在股权转让完成后，从合资车企转变为海南地方政府入股的地方汽车企业，这对于海马汽车在新能源方面发展，无疑将获得力度更大政策和资金支持。

去年年初，海马7X氢燃料电池试制车就已经亮相海南，满氢下续航里程超过800公里。海马汽车表示，该车是国内首台上路行驶的70Mpa氢燃料电池MPV。而根据最新消息，海马汽车已完成首款第二代氢燃料电池汽车样车开发，第三代氢燃料电池汽车正在研发中，争取在2025年前投入约2000台氢能源汽车进行示范运营。

因此海马汽车是国内为数不多，在氢燃料电池方面，明确提出阶段性发展目标的车企。目前来看海马汽车在氢动力方面，也取得多项突破性进展。

不过，虽然借助政策以及自身优势，海马汽车看似能走好氢燃料电池汽车这条路，但挑战似乎仍旧不少。毕竟氢燃料电池汽车成本相对高昂，在丰田、本田都“放弃”的情况下，海马汽车能否实现突破有待时间验证，并且氢燃料电池汽车尚未普及，消费者能不能接受也是未知数。

马曰：

短期来看，海马汽车选择走氢燃料电池汽车的路线或许是无奈之举，毕竟眼下急需打破困境，死马也只能当活马医。但从长期来看，氢燃料电池汽车不失为一条可行路线，海马汽车的布局也值得肯定。但要解决眼下的困境，海马汽车还需多谋出路。