"非工作日轮流放假,没有补贴,只有基础工资,离职的人自然越来越多,"以上就是来自广汽菲克长沙工厂一线员工的真实自述,当然,也代表了广汽菲克工厂目前的状态。
广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(下文简称广汽菲克)目前主要负责Jeep品牌汽车的生产营销工作,但是从曾经红极一时的Jeep吉普车到现在不断被边缘化,也不过就几年的时间。菲亚特退出后,铃木和雷诺也相继离开,那么下一个会是Jeep吗?
前不久,广汽集团正式发布了最新销量数据,根据统计,7月份终端销量为180518辆,且1-7月累计销量为120.7万辆,纵观整个集团的品牌厂商,广汽丰田和广汽本田,甚至是传祺和埃安品牌,均表现不错,唯独广汽三菱和广汽菲克是"拖后腿"一般的存在。
依靠欧蓝德,广汽三菱还好,下滑幅度在1%以内,而广汽菲克呢,今年1-7月份的销量下滑了40.38%,具体来看,广汽菲克7月份的销量仅仅528辆,而且1-7月份的累计销量也不过才1.23万辆。
市场销量不景气,自然会出现上述以及其他一系列问题,工厂间接性停工停产,发不出来工资,这都是表象,而且有数据显示,广汽菲克的净资产从2017年的44.22亿元,跌落到2020年的-3.31亿元,相当于3年时间累计亏损了近50亿元。
就这还不够呢,去年8月份,广汽集团和菲克集团对其注资10亿元,但并没有明显改善,今年7月份,广汽集团和Stellantis集团再为其增资30亿元,但八成又是一个无底洞。
写在最后:归根结底,Jeep的根本问题还是产品老化,品牌价值流失,电气化的今天,Jeep也只不过象征性地推出两款插混车型,就再也没有啥动作了。
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