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从看车，到试驾，再到聊价格，如果一切顺利，最后一步交钱提车，买过车的小伙伴可能都很熟悉，这是一套再正常不过的购车流程了。所以车只能这么买吗？时下就有一种更新潮的买车方式，正在逐渐流行开来。没有试驾，没有看到实车，甚至连颜色都是看图片选的，但钱就已经交了，一套操作像极了我们平时的网购。

原本这种模式是各大新势力所推崇的，如今一些传统车企也纷纷效仿，吉利就是其中之一，他们把这种时髦的模式放在了自家新能源品牌极氪上。可也正因为这样，让极氪001从被寄予厚望，到被推上了风口浪尖。原因是有不少交了订金的车主在极氪APP上反映，极氪在没有告知他们的情况下，对电芯和电机的供应商进行了更改。其中电机从之前的日电产改为了日电产+威睿，电芯也从宁德时代变成了宁德+威睿。虽然事后官方也给出了相应的解释，但到底也没有具体讲清楚，正好借着这个事，咱们今天就看看极氪001的三电系统。

先说威睿这个公司吧，它是吉利控股旗下专门从事电动汽车驱动系统，也就是动力电池、电控、电机等等一系列系统的开发、制造、销售的子公司，并且早在2013年就已经成立了。到了2017年，吉利再次设立了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，与先前的苏州公司一起，专门为吉利旗下品牌供应电池包产品。

说回正题，电池、电机、电控是电动汽车最为核心的技术系统，直接影响产品最终的性能表现，所以这也是为什么涉及到这些领域时，用户会如此在意。那又如何判断电机的优劣呢？像效率的高低，扭矩、功率的大小，这些其实都是衡量的标准，当然体积还不能过大，不然就会侵占掉过多的空间。

为了能够实现以上那些，电机、电机控制器、减速器三合一的动力总成是业界的共识，同时也是难点。而常规的细铜线圆线电机，受限于设计和工艺等方面，已经很难再有突破。因此，更粗的扁铜线成了企业们新的研究对象。

正如开头提到的，极氪001的电机分别来自于日电产和威睿，两款电机的轮端扭矩均达到了3840N·m。日电产先不说，威睿作为国内首个拥有三合一扁线量产技术的企业，采用了复杂的8层发卡式定子绕组技术及方形扁线，为的是增加槽满率提升功率，提升散热能力。这也让极氪001的电机实现了峰值效率97.86%，效率超85%的面积区占比93%，在最大化降低能量损失的同时，回收多余输出能量，转化为电能储存再使用。

当然，这样的做法也会有自身的缺点，就是加工难度大，良品率低，成本自然也更高。

电池方面，想要同时满足高安全、高性能和长续航，其实一直都是个矛盾的问题。想要尽可能的平衡且放大每一部分的特点，极氪001的Ni55+电芯选择的方案是523三元锂电池（镍钴锰比例5：2：3）。相比811三元锂电池，因为镍含量的减少能量密度也有所降低，换来更高的热稳定性。而钴的比例增加，也让正负极的层状结构更为稳定。两者均是安全方面的提升。

为了弥补能量密度上的降低，Ni55+电芯将最高工作电压从常规的4.2V提高到了4.35V，最终能量密度实现了250Wh/kg。同时，Ni55+电芯采用无晶界的单晶结构，在材料上提高了电芯的热稳定性，减少充放电时的副作用，从而提升电芯的循环稳定性和寿命。

在电池的封包部分，极氪使用了CTP技术，也就是Cell To Pack，即省区模组直接由电芯组成电池包，也叫无模组技术。这样的好处是尽可能的提升空间利用率，同时起到轻量化的目的。我们最常见的宁德时代和比亚迪，均采用了这种技术。

电池包安全方面，官方给出的方案名为NTP无热蔓延技术，可实现多层隔热、无障碍排热、实施防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电6项安全防护。听起来好像有点“玄乎”？实际上先前国内其他车企所推出的弹匣电池、蜂窝电池等等，也都是同一思路。不过这其中之一的毫秒断电，算是极氪的一大特点，简单说就是在受到碰撞、挤压导致短路时，在2ms内断开高压电气系统回路，避免热失控。

最后是补能效率方面。极氪001在400V电压平台下，最快可实现5分钟NEDC续航增加120km，SOC从10%冲到80%仅需30分钟。为达到这种速度，极氪自研了最大360kW的充电桩（特斯拉V3超充桩最大240kW），并通过液冷散热系统，把线缆外径控制在了25mm以内，不至于用起来十分费力。

当然了，在这些数据上，极氪已经做到了足够让人满意，但想要真正提升用户补能的效率，单单充电速度快是远远不够的，补能网络的建设才更为关键。毕竟随着交付用户越来越多，如果极氪自己的充电桩总是需要排队或者开很远才能找到，是非常影响使用体验的。

写在最后

在被推上风口浪尖之后，极氪用数据证明了自己的实力，也让人们看到了极氪这个出自传统车企的新势力，对当下新能源技术的理解和追求。但也正像最后所说，定义一款好的产品不光是看产品本身，补能的便利性，售后服务的优劣等等方面，都是关键所在。