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随着汽车市场的发展，当下的新能源汽车早已甩掉了“单调”、“低端”的帽子，越来越多的新能源汽车开始往“个性”、“高性能”的方向发展。而在新能源小型车这个细分市场，已经有一只“好猫”率先迈出了这一步，这就是欧拉好猫GT。相比普通版好猫，好猫GT的设计和动力得到了大幅提升，此前我的同事已经对它进行了非常详尽的静态体验，这次我们就把重心放在驾驶体验上，看看这台冠以“GT”之名的个性小车究竟有着怎样的实力。

既然有了象征着更高性能的“GT”之名，动力的提升肯定是必须的，欧拉好猫全系均搭载一台最大功率105kW，峰值扭矩210N·m的驱动电机，而好猫GT则把这两项数据升级到了126kW和250N·m。

动力数据的提升带来最直观的改变就是0-100km/h加速时间的改变，欧拉好猫GT官方公布的0-100km/h加速时间仅为6.9s。我们也对好猫GT进行了加速刹车性能的测试，测试之前我们先将驾驶模式调整至运动模式，之后关闭ESP系统。

全力踩下动力踏板后，由于瞬间爆发的扭矩较大，车轮会发生剧烈的打滑，测试结果并不十分理想。因此我们在多次测试后选择将ESP系统开启，在起步阶段只会发生轻微打滑，最终我们的0-100km/h加速实测成绩与官方一致，均为6.9s。这样的成绩对于一台小型车来说，绝对是相当的出色。

之后我们还对欧拉好猫GT进行了100-0km/h的刹车测试，在经过多次刹车测试之后，好猫GT的最好刹车成绩为36.7m。只不过好猫GT的刹车热衰减效应还是有些明显，在多次全力制动测试后成绩会有少许下滑，但是并没有出现刹车冒烟的现象。综合考虑其定位、加速以及刹车性能后，个人认为好猫GT还是对的起这个“GT”这两个字母的。

欧拉好猫GT一共提供了四种不同的驾驶模式，分别为经济、标准、AI自适应以及运动模式。由于这次试驾时间有限，我们主要体验了经济、标准和运动模式，在经济模式下欧拉好猫GT并没有像许多新能源车型一样封印了动力，只要你深踩动力踏板，它还是会将全部动力释放。并且它的动力响应速度也不会明显滞后，只不过会变得十分线性，这一点我个人十分喜欢。

标准驾驶模式下，欧拉好猫GT的动力响应速度会比经济模式下更为迅速一些，但整体动力感受差别不大，无论是经济模式还是标准模式下用来日常代步都十分舒适。而到了运动模式下，动力踏板就显得有些过于敏感，轻微踩踏动力便会马上释放，如果是初次驾驶的话很可能会产生不适感。但是经过适应之后，还是可以很好的控制，这个模式用来偶尔玩乐一下还是非常不错的。

转向手感部分，欧拉好猫GT提供了三种模式，分别为轻柔、标准和运动。在轻柔模式下方向盘的阻尼感较小，回正力矩大小也比较合适，切换到标准和运动模式时阻尼和回正力矩会呈现一个阶梯式的增长，尤其是在运动模式下，方向盘转动时的阻尼会显得有些过大。

此次试驾时，我们基本上会将转向模式调整在轻柔模式下，相比动力的明显变化，好猫GT的转向手感与普通好猫差别不大，总体还是偏向于舒适性调校，在日常驾驶时并不能从方向盘获得十分清晰的路感，但我个人觉得这种调校还是比较合理的，毕竟这不是一台纯性能车，保证绝大多数情况下的舒适性才是更为合理的选择。

动能回收部分，欧拉好猫GT同样提供了三种档位，在最弱档位下，动能回收的力度非常轻微，如果不是仔细感受的几乎难以察觉。在中间档位下，动能回收力度比较适中，并且整个回收过程也相对线性，并不会产生非常突兀的拖拽感。在最强动能回收模式下，动能回收力度会大幅增加，松开动力踏板后加速感非常明显，在适应之后可以非常轻松用踩/松动力踏板来控制车速，在起起停停的城市拥堵路况使用比较合适。

底盘方面，欧拉好猫GT依旧采用了前麦弗逊/后扭力梁式的组合，整体的悬架调校相比普通版欧拉好猫更有韧性，在面对路面上的小幅颠簸时，悬架的处理比较干脆，并不会产生多余的震动。在激烈驾驶时，悬架的可以提供一定的支撑性，并且作为一台前驱车型欧拉好猫GT将车尾调校的比较活跃，这样的设定可以让好猫GT更好的入弯。

隔音部分，低速状态下的欧拉好猫GT表现不错，胎噪和风噪都被抑制的不错，驱动电机工作的声音也几乎察觉不到，这样的隔音表现在同级别之中算的上是出类拔萃。但是当速度超过60km/h之后，可以听到比较明显的听到驱动电机工作的声音，但当你将速度提到更高时，较大的胎噪和风噪会将电机的噪音盖过。

说完了驾驶感受，我们再来简单回顾一下欧拉好猫GT的设计。其实普通版欧拉好猫的设计已经相当前卫，而好猫GT在普通版车型基础之上增加了大量运动元素，随着风格化的运动化套件加入，让欧拉好猫GT的外观具备了更强的运动气息。而像多种个性化配色方案、运动风格包围、运动风格轮眉、运动配色装饰条、双色运动风轮圈、后扩散器等设计，也更符合当下年轻消费者喜爱运动化车型的偏好。

欧拉好猫GT的设计由前保时捷设计师亲自操刀，这一点在前大灯上可以明显看出来，“蛙眼灯”的造型神似保时捷911，大灯外圈为日行灯/示宽灯，内部则为远近光一体的大灯，夜晚点亮后的效果相当出众。

欧拉好猫GT的保险杠也融合了类似侧进气口、前铲、撞色饰条一类的运动化元素，仿碳纤纹理的加入，更是起到了画龙点睛的作用，让整个车头部分看起来更有性能小钢炮的味道。

车身侧面“前凸后翘”的姿态让欧拉好猫GT看起来十分动感，侧身增加了带有仿碳纤纹理的运动风格轮眉、侧裙及代表运动的红色刹车卡钳。虽然刹车盘尺寸没有增加，刹车卡钳仍为单活塞式，但视觉效果已经相当到位。

轮圈方面采用了18英寸花瓣形设计，类似的风格在不少性能取向车型上都能见到。而轮胎方面则采用了来自佳通的225V1低滚阻节能轮胎，尺寸为215/50 R18。该轮胎专门针对电车开发，重心并不在性能方面，比较偏重节能、降噪等。

欧拉好猫GT的车尾在普通版好猫基础上对扰流板及扩散器进行重新设计。带有双导流槽设计的扰流板能优化高速行驶时的尾部乱流，提升颜值的同时也强化了车辆后部的空气动力。底部扩散器设计造型夸张，并配有仿碳纤纹理，虽然对该车后部的整流效果帮助有限，但运动氛围烘托绝对到位。

内饰部分，欧拉好猫GT相比普通版车型变化不大，主要针对用料和颜色搭配进行了升级，其中方向盘、座椅、门板、安全带等部分均有运动化的配色调整，其中中控台部分采用了亲肤材质的覆盖，座椅、门板增加了翻毛皮覆盖，头枕增加了GT刺绣，整体内饰的运动氛围烘托到位。

双联屏的功能配置相较普通版没有变化，依旧采用7.25寸全液晶仪表+10寸中控多媒体屏幕，功能上除语音交互、多媒体娱乐外，多媒体系统还支持像抖音、爱奇艺等三方应用。

运动元素的中控台，采用了分色处理及去实体按键设计，凸显运动感和科技感的同时，也将主体功能整合到了多媒体系统中。控制区域仅保留空调系统及灯光系统的部分实体按键，其中空调按键和很多性能车一样，使用了飞机拨杆造型增强了操作时的仪式感。

总结：

纵观新能源小型车这个细分市场，目前可以拿得出手的产品几乎没有。欧拉好猫与欧拉好猫GT的出现很好的填补了这个市场空白，欧拉好猫主打更看重实用性的消费者，而欧拉好猫GT则可以吸引更追求个性、更喜欢驾驶的消费者，“双剑合璧，所向披靡”。考虑到欧拉好猫GT木兰版13.8万元的预售价，这台个性小型车还是非常值得推荐给大家的。