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雷诺在2020年疫情期间由于顶不住销量一路走低的压力，选择将持有50%的东风雷诺股份转让给东风汽车，随后便停止国内的一切业务。虽然雷诺并没有在公告中明确表态要推出中国市场，但放弃乘用车市场，对于国内消费者而言和退出没什么两样。

不过最近雷诺似乎舍不得中国这片充满商机的沃土，前几天，法国雷诺集团和吉利控股集团签署谅解备忘录，双方将会在中国以及韩国市场开展相关业务。

稍微对汽车行业有了解的朋友都知道，一边是在中国混不下去的车企，另一边是年销百万的国产“一哥”，体量完全不是一个等级，所以雷诺就是不想放弃中国这片市场，想着要重新回归乘用车，从而赚取市场份额。

其实雷诺进入中国的时间并不算晚，80年代就找到当时的三江集团进行合作，但由于法国雷诺方面迟迟都不愿意将新车带到国内生产，错失了抢占市场的最佳时机，随后也几经易手，但最终都没有找到一位高质量的合作伙伴。直到2013年才找到东风集团成立东风雷诺汽车有限公司，但问题是，东风旗下已经有多家合作伙伴，导致东风雷诺更像是领养身份，不闻不问，直到成立几年之后才真正拿出第一款车型，而这个时候正值中国汽车市场下行阶段，没有用户基础的东风雷诺显然抵挡不住这次冲击。

这次雷诺找到吉利，并不是说双方又搞一个新公司出来，而是雷诺看上了吉利手上带有沃尔沃技术的CMA平台，想玩一套“借尸还魂”，让吉利帮忙提供硬件，而自己就直观套壳“贴牌”运营即可。东风雷诺时期就是这种做法，旗下的科雷嘉和科雷傲就是逍客和奇骏的换壳车。

那么吉利为什么愿意与雷诺展开合作呢？通过合作声明中出现的韩国字样，不难发现吉利是想进军海外市场。虽然吉利汽车在国内几乎是无人不晓的车企，但来到海外市场依然还是要大打折扣。而雷诺在韩国已经与电子巨头三星合作多年，不过还是因为产品力的原因，最近几年市场份额萎缩严重，被韩国本地的车企蚕食殆尽，销量断崖式下滑，这次吉利将会通过雷诺与三星的关系把领克节能车型带到韩国。

关于转型方面，吉利乃至整个自主品牌阵营的反应速度都非常快，尤其是未来汽车所注重的智能化与电动化，自主品牌已经走到了世界一流水平。就拿吉利来说，CMA平台不仅可以支持燃油车，同时也能支持混动以及纯电车型生产，同时其模块化特征也可以在短时间内生产出不同类型的产品，雷诺也可以快速充实产品线。

总结

这次雷诺和吉利之间的合作，可以称得上是一次双赢的局面，一方面雷诺汽车可以借助吉利的平台实力继续在中国推出产品销售。另一方面吉利可以通过雷诺打开韩国市场，在海外业务上走出重要一步。

不过相比之下，我更高兴地看到外国车企会主动上门找自主品牌进行合作，这无疑是说明了自主品牌的进步已经得到认可，不再是外国人眼中只会一味模仿和代工的角色。相信沿着这个方向发展，未来来自中国的车企也会走出国门，来到世界各地。