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前几个月，关于特斯拉“刹车失灵”的问题让人们对于新能源汽车的行驶安全问题提出了质疑，可没想到一波未平一波又起，这一次还弄出了人命，只是这次的主角并不是特斯拉，而是新势力中的蔚来汽车。

8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人，意统天下餐饮管理公司创始人，美一好品牌管理公司创始人林文钦先生，驾驶蔚来ES8汽车启动自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

根据网络上的视频以及图片得知，事故车型为蔚来ES8，整台车受损程度非常严重，前机盖完全掀起，A柱完全断裂变形，车顶几乎消失殆尽，前轮脱出。由此可见，发生事故时的撞击速度非常高，已经完全超过车辆最大承受的冲击能量。此外，与这辆ES8发生撞击的是一辆作业用的工程车，该车也出现了侧翻。

事发后，林文钦的好友兼创业合伙人在蔚来App上表示蔚来需要尽快提供行车数据，但现在没有任何东西，8月13日的时候派了一名不专业的工程师，折腾了几个小时来提取车辆行驶记录，但只提取出10个大部分都是1月份的行车记录，而且8月14日申请云端数据却被告知需要走流程审批，所需要的时间也不能一下子确定下来。

直到现在，蔚来还没有公布事发时详细的行车数据。既然如此，那么不妨看看引发这起事故的最大嫌疑人NOP领航辅助功能。这是蔚来在去年9月份时候发布的一个关于辅助驾驶的功能，该功能主要是在L2辅助驾驶基础上加入高精度地图，可以实现自动汇入主路、主路巡航变道、自动驶出匝道等功能。这么看下来，是不是真的有种自动驾驶方面的错觉。因为在这个过程里面，驾驶员仿佛就是多余的，一切操作都可以交由系统来完成。直到出现事故后，才发现自己的车并不能实现自动驾驶，有的人或许可以后悔，但也有人连后悔的机会都没有。

现阶段各家各户都在宣传自家的产品有多么智能化，这种风气在新势力车企阵营尤为明显，因为相较于传统车企，它们在品牌号召力和知名度方面要欠缺不少，那么如何在茫茫车海中脱颖而出？最好的方法就是弄出一些“噱头”出来，而最近大热的领航辅助驾驶就是其中一项。很多车企在介绍功能时，虽然标题上写的是辅助驾驶，但实际上还是会将买家往自动驾驶这个方向带，像一些了解汽车的朋友还好，起码可以分的清，但对于一窍不通的买家而言，这会让他们形成一个错误的理念，我的车在一些特定的路段可以实现自动驾驶。

总结

不管怎么说，以目前的技术水平来看，距离真正的自动驾驶还有很长一段路程要走，如果要用到辅助系统，那么依然要把大部分注意力摆到车辆正前方，切忌分神去干其它事。这不仅是对自己负责，也是作为交通参与者应尽的义务。