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之前看过了这辆丰田雷凌的前后防撞梁以及底盘情况，那么内饰又如何呢？今天就来看一看。

雷凌：虽然是“一奶同胞”，但却还是区别对待

车门结构

冲压铰链，焊接车门

车门铰链与所有的日系车一样，都是冲压件。

车门也是日系常用的焊接门框。

隔音棉

小面积

拆掉前门内饰板，能看到前门与之前拆过的卡罗拉一样，都使用了硬塑料密封板。但并没有在前门上看到用来辅助气囊快速弹出的气压传感器。这辆雷凌的后门也与卡罗拉一样，使用老式塑料膜进行密封，这种前后不一致的做法，也就日系车干得出来。

车门塑料很薄很轻，制作工艺也很简单。车门内饰板上虽贴有原生隔音棉，但比较袖珍，很符合日系车的一贯特点。

侧防撞梁

圆管梁

这辆车的车门内装有一根圆管形侧防撞梁。

前门有一道加强筋，后门有两道加强筋。

后排座椅

有钢板

这辆雷凌的后排座椅靠背有钢板，这一点比较令人惊讶，作为同胞兄弟的卡罗拉后排座椅靠背却没有钢板，只有一层塑料瓦楞板。

后排头枕

没有中央头枕

后排中央座位没有独立头枕，只是一个海绵鼓包。两侧头枕尽管无法调节，但内部有独立的骨架支撑，如果发生追尾，还是能保护后排乘客的颈椎安全。

地板

包裹严密，回收地板

大线使用的塑料电工胶布，包裹得比较严密。

地板隔音使用的是回收棉材质，甲醛释放量如何，需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.115毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.022毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.045毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.028毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.95毫克每立方米。

总结

三缸对消费者来说，有啥好处？

这辆雷凌的外观用料基本上和卡罗拉相似，但最关键的问题，就是“三缸发动机”。“三缸”在中国市场犹如魔咒一般的存在，各大车企前赴后继的推出三缸车型，最终纷纷被市场狠狠地打脸。说实话，这种不信邪一如既往的劲头，一定另有隐情，俗话说得好，“无利不起早”。

尽管经过数十年的技术迭代，对于三缸发动机的抖动已经设计了无数补救方法。但三缸发动机天生抖动和无法调平的缺陷是物理层面上的，根本无法逾越。

那为什么这么多车企还如此坚持不懈的推出“三缸”呢？其实就是为了节省成本，赚取更多的利润。三缸是发动机模块化的产物，0.5升一个缸，1.5升三缸、2.0升四缸，这样可以共用很多零部件，少一个缸体也能进一步降低成本。所以对于车企来说，三缸机是一个“降本增效”的绝佳机会。

问题是“降本增效”厂家得到了实惠。请问，消费者的实惠在哪里？是三缸车更好开了？还是更省油了？还是车卖得更便宜了？好像都没有。

所以如果你要问，三缸的雷凌值不值得买？还是那句老话，考虑考虑混动吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款丰田雷凌内饰评分