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奥迪第二代SQ5，采用全新 MLB 底盘、全新 3.0T V6 涡轮增压引擎，全新车厢设计以及多项主动安全设备，外型就沿袭上代的基本轮廓。虽然没有令人一见钟情的外表，但其「内在美」才是最值得欣赏之处！

这一代奥迪 Q5L「聪明很多了」。没错，新车配备了多项来自同厂 Q7 的先进主动安全设备，而且建基于大众集团，同厂 A4L、S4、A5 及 S5 共同采用的 MLB 共享平台底盘， Q5L 45 TFSI 配备2.0T涡轮增压引擎，在机械设计、底盘及先进设备方面都比上代进步了不少。

这次测试的 SQ5 又如何?

众所周知，奥迪 SQ5 是 Q5L 的高性能版本，动力心脏当然最值得留意。新车弃用上代的 3.0T V6 机械增压引擎，以全新的 3.0T V6 涡轮增压引擎代替之。新引擎马力输出354匹，峰值扭力500牛米，与上代的机械增压引擎相比，最大马力输出相同，0-100km/h加速时间提升0.1秒，现在是5.3秒。但峰值扭力就由470Nm增加至500Nm，并早在1,370rpm释放，一直维持至4,500rpm，比上代的4,000rpm至4,500rpm提早了不少。

新引擎除了采用 twin-scroll 双涡流涡轮技术，两排V形气缸采用90度夹角，而涡轮增压器置于V形气缸之间，除了具有体积细小的优点之外，更能缩短气流流动的路径，减少气流损失，引擎自然有更快的反应。

B Cycle 循环燃烧程序

此外，新引擎还采用了一项称为「B Cycle」的燃烧程序。「B Cycle」是奥迪的叫法，这技术其实就是可变气门升程技术。在引擎低负荷，例如在高速公路定速巡航时，以不同角度的凸轮轴控制，将气门提早关上，拥有比引擎高负荷时，拥有更低的活塞压缩效率，形成类似低压缩比引擎的节能效率；当引擎处于高负荷时，系统切换不同的凸轮轴，将气门连杆顶起，并延迟气门关闭的时间，有效将气缸内的废气排出，同时也增大压缩比，提升燃烧效率，最终提升引擎表现。

奥迪的「B Cycle」与丰田所使用的 Atkinson 循环拥有相若的节能效果，但原理不同，Atkinson 循环是利用延长进气气门开启时间，延后到活塞开始进行压缩之后，令部分混合油气被「推」回进气歧管，待下一次行程再作使用，两者均具有节能的优点，但运作却有所不同。

革新冷却系统

SQ5 的另一项节能技术是革新的冷却系统。即曲轴箱与盘顶采用不同的冷却循环系统。当引擎冷启动时，可切换的冷却水泵控制冷却液的流动，令引擎在最短的时间达至适当的操作温度，这时排气歧管与引擎顶盘均在冷却液的冷冻效能之下；当引擎达至适当温度时，系统却会减低排气的温度，以达至更低的油耗，尤其是在运动驾驶时。因此新车油耗比配备机械增压引擎的11.5L/100km大大降低至 8.57L/100km。

SQ5 省油，除了上述的冷却系统之外，8前速手自一体变速箱及其滑行功能亦应记一功。变速箱的几个低挡位拥有紧密及运动化的表现，而高挡位主要用作降低引擎转速为主。至于滑行状态，就是变速箱会在车辆在55km/h至160km/h行驶时，只要驾驶者右脚离开油门踏板，变速箱就会切换至滑行状态，令省油程度更上一层楼。

挂着奥迪 S 的行头，引擎当然不仅省油节能而已。SQ5 的3.0T涡轮增压引擎的 354匹最大马力输出绝对不会令人感到怀疑，只不过引擎表现得实在太畅顺了，因为最大马力早在1,370rpm时已释放，一直维持至4,500rpm，所以虽然是涡轮增压引擎，但完全感觉不到涡轮迟滞，加上8前速变速箱设定得宜，加速时表现极之线性，由低转一路踩上高转，没有任何一段特别慢或快，车速是循序渐进地递增上去的。

专用四驱 quattro

SQ5 原装配备 quattro 四驱系统，不过这套系统与 Q5L 配备的有点不同，因为要配合 SQ5 高性能的身份，设定会较偏重运动化操控。我们之前测试的 Q5L 45 TFSI 配备的 quattro 四驱系统是采用「ultra 技术」的系统，该系统通常以前轮驱动为主，四驱改为适时四驱，系统计算机每10微秒运算一次，跟随方向盘角度、前后左右G值的改变来决定引擎扭力控制后轮获得多少动力，更可聪明地在前轮空转前的0.5秒将扭力输往后轴。

至于SQ5的四驱系统就没有 ultra 技术，即属于全时四驱，而且偏向后驱驾驶特性，平时的前、后扭力分布是40%与60%，有需要时可将高达85%的扭力输送后轮。奥迪更提供运动化差速装置 (Sport Differential)，透过系统上的扭力分配控制器 (Torque Vectoring Control)，在弯中自动进行内、外车轮的扭力分配，令过弯更稳定。

Audi drive select 驾驶模式提供越野、经济、舒适、自动、运动、个性化、6种驾驶模式，测试当天，我主要在市区驾驶，设定在舒适模式，以日常方式驾驶，加上车厢造工佳、隔音好、底盘扎实、悬挂设定优良，舒适程度是欧系豪华轿车的表现。我尝试在一些道路弯角以激进的方式驾驶，在运动模式下，悬挂支撑力高、车身倾侧少、转向中性，抓地力相当高，以同级SUV来说，其稳定的弯路表现可说首屈一指。不过我稍嫌方向盘辅助力度稍高，而且转向感不够自然与直接。

以往奥迪 S 系列的型号一律采用银色电镀门边镜，所以很容易让人辨认出其高性能型号的身份。不过这次测试的第二代 SQ5，门边镜采用了黑色的处理，相信是要与黑色进气格栅、头唇及裙脚互相配衬，加上奥迪 S 系列一向外观设计都较为低调，这一代亦然，又没有了银色门边镜作辨识，如果不是走近看到 SQ5 徽章，还以为是一部改装了的 Q5L。

前桶座跑味浓

至于车厢，中控台设计大致与新款 Q5L 相同。因为 SQ5 有更多的设备，例如方向盘和挡把采用打孔设计，12.3英寸虚拟驾驶舱增强版，多处 S 系列的标志。最明显的分别就是加入菱形纹理的前、后座椅，尤其是前座是运动化的桶型设计，令 SQ5 的车厢跑味大为提升。我就很喜欢 SQ5 的车厢，无论造工、用料、设计都严谨而精炼，平实得来极有欧系豪华车的风范。

我们有时会以「感性」去形容感情较丰富的人，相反，一些情绪智商 (EQ) 高的人，我们说他很「理性」。若要我形容奥迪 SQ5 的话，我觉得它是一部「理性高性能SUV」，因为它各方面表现都相当有水平，而且十分平均，拿捏得宜，唯独稍欠了一点感性与激情。