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当笔者看到吉利星越L把“CMA”刻在了方向盘上时就明白了，这事儿它不简单。

8月17日，【汽车维基】受邀参加了吉利星越L率先在北京开启的全球媒体试驾会。虽然这只是一次为期一天的试驾，但神奇的是你依然会被种草，被它的动力、空间，被它的全、智能，又或是被其营造的豪华氛围所“安利”。

更有意思的是当你在深入了解后还会发现，这位扬言“我要打十个”的搅局者似乎把“颠覆”二字写进了自己的日常。因为在这个档位，你很难看到有谁的轴距能超过2800mm，直接拿着2.0T高、中功率两张王牌的打法更是前无古人，这波操作让用户直呼“真香”，却让同行直呼“作弊”。

或许对于星越L来说，“上市10天销量破6000台，累计订单破30000+”的成就，充其量只能算个开胃菜吧。

好一招物理外挂

第一眼看到星越L的时候，第一次坐进星越L驾驶位的时候，第一次打开星越L后尾箱的时候，笔者都会不停问自己同一个问题，“这家伙真是紧凑吗？是标错了还是我看错了？”

当然，错标是不可能发生的。不过这恰恰说明了一点，星越L真的很大。而且它的“大”不是虚胖，不是故意挑起轮眉，加粗腰线，刻意营造魁梧的假象。相反，星越L的身材凹凸有致且“瘦而不柴”。

我们不妨来看组数据，“2706mm、2661mm、2690mm、2680mm”，“2738mm、2710mm、2712mm、2680mm”，“2791mm、2850mm、2820mm、2840mm”。

第一组是日产新奇骏、本田CR-V、丰田RAV4荣放、大众途岳的轴距尺寸，中间组则是哈弗H6、长安CS75 PLUS、比亚迪宋Pro、传祺GS4的，最后一组是大众途观L、丰田汉兰达、本田冠道和标致5008的。

显而易见，拥有2845mm轴距尺寸的星越L，无论在竞品合资品牌里还是同级自主品牌中都是“老大哥”的存在，哪怕把它放在更高级的主流中型SUV里，其实力都不同凡响，甚至有点“物理外挂”的意思，这就好比别人用21：9的显示屏和你打游戏（通常都是16：9），人家就是比你视野广，看到的信息就是比你多。

并且星越L的“物理外挂”不止体现在空间尺寸，还体现在动力层面。

如今，大部分20万元内的紧凑型SUV的打法都是“1.5T+2.0T”的黄金组合，甚至有些品牌的车型干脆只搭载了小排量引擎，或是三缸机。虽然它们其中有诸多先进技术的加持，不管是账面数据还是实际表现都可圈可点，但中国消费者更喜欢什么，笔者在这里就不赘述了。

反观星越L，一个2.0TD高功率发动机，一个2.0TD中功率发动机，一个最大功率175kW、最大扭矩350N·m，一个最大功率160kW，最大扭矩325N·m，这不是“物理外挂”又是什么？

安全性不言而喻

其实星越L并不是CMA基础模块化架构打造的首款产品。

在此之前，除了沃尔沃XC40、领克除09外的所有车型，还有同样打着“以一打十”招牌的星瑞，但它们都没有把“CMA架构”写在自己的方向盘上。看来，星越L是有备而来的，对“CMA”这几个字也早已是入目三分。

毕竟，“麋鹿测试通过成绩79kph”、“百公里加速高功率7.7秒、中功率7.9秒”、“百公里制动37.37米”，这些优异的成绩可不是光靠一个发动机、几条性能胎就可以信手拈来，而且最致命的是，这些指标放在同级主流合资品牌里依然称得上佼佼者，可见，中国品牌与合资品牌已经站到了同一价格起跑线，进入产品“真刀真枪”的正面竞争时代。

此外，CMA的魅力或者是说星越L对其的理解还展现在安全层面，准确的说应该是全域安全。

众所周知，CMA架构的安全设计标准是基于全球标准进行设立的，该架构下有很多大家耳熟能详的安全设计与用料，诸如全车多气囊包裹、360度全方位白车身、关键部分使用1600Mpa高强度钢、车辆预设纵梁折弯变形设计、车身设立行人保护装置、车身正副车架设立脱落设计等，因此星越L的安全性不言而喻。

得益于CMA智能可进化电子电气架构的加持，星越L还提升了跨域协同、高效运算方面的能力，可满足未来5-10年的拓展需求。仅主干网的数据传输速率就已是传统汽车CAN总线的20倍，更别说还支持智能安全域、信息娱乐域、动力底盘域、车身控制域等全域FOTA升级。

当然，星越L不仅是一辆可以持续给你新鲜感的车，它在空气质量控制、材质环保选择，以及生产过程的环保控制等一些你看得到的和看不到的地方都下足了功夫，比如多功能抗菌方向盘，AQS 空气质量管理系统等。

降维打击最为致命

进入4.0时代的吉利不容小觑。所以，星越L实际表现到底如何呢？

首先，动力系统。

星越L一共分为两个版本，一个两驱版，一个四驱版，前者搭载160kW、325N·m的2.0TD中功率发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，后者搭载175kW、350N·m的2.0TD高功率发动机，匹配爱信8AT变速器，而笔者此次试驾的正是呼声最高的四驱版。

猛不猛？猛。但星越L的那种力道更像是父亲的拥抱，温柔、有力，而且这种感觉会在各个驾驶场景里呈现出来，起步、超车如此，低速、高速也如此。虽然运动模式的它，变速箱降档更积极，油门响应更快，虽然它还提供了雪地、越野等多种驾驶模式，但一个238匹马力的车子没有配备换挡拨片，就足以说明了它家用车的定位。

其次，悬架系统。

星越L采用的是前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合，而且还带有MTV+CL减震阀系，所以你明显能感觉到它在走一些坑洼路面，或是减速带、高速公路上衔接处时的那种高级感，那种对冲击载荷充分吸收的孜孜不辍。不过在试驾的过程中有媒体反应这辆车在低速经过连续颠簸路段时，后排能感到路面传来的震动，但笔者认为都瑕不掩瑜，星越L整体的NVH表现绝对物超所值。

另外还有值得一提的是，尽管上文中有提到星越L在数据层面和视野上“显大”的问题，但实际表现似乎恰恰相反，其所呈现出的行驶稳定性和车身姿态都算上乘，尤其是高速过弯、高速变道超车，其后轮的循迹性很好，这对一辆追求舒适性的家用车来说弥足珍贵。

这么说吧，如果星瑞只是看起来更“沃里沃气”，那星越L绝对算得上是开起来更“沃里沃气”，当然这只是个比喻，毕竟星越L在本土化方面所下的功夫是有目共睹的。

比如一进车内便进入眼帘的四屏联动以及完全自主开发、功能可定制的吉利全新一代汽车操作系统——吉利银河OS就是一个很好的例子，虽然目前状态下的娱乐、影音功能稍比那些造车新势力品牌逊色一些，但好在有高通骁龙8155旗舰车规芯片的加持，为流畅度及后续的升级做好了铺垫。

再比如，中国有句老话叫“投其所好”，像车内定制麂皮、Bose音响、双层夹胶玻璃、ANC主动降噪这些比肩30万+级的配置出现在星越L身上固然屡见不鲜。毕竟，习惯拥抱变化，敢于发起挑战，才算得上是真正的勇士。