凤凰网汽车

蔚来ES8车主启用自动驾驶（NOP领航状态）致死车祸事件在前，特斯拉70余万辆车自动辅助驾驶遭美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在后，最近一段时间里，“自动驾驶”被推上了风口浪尖。

在诸如“车企夸大宣传导致消费者错信‘自动驾驶’”此类观点层出不穷的背景下，一些以智能为卖点的车企也开始“不自信”。理想汽车和小鹏汽车已经修改了其官方网站中辅助驾驶系统的名称，去掉了“高级”、“自动”等字眼。

事实上，这种改变是值得欣慰的，毕竟，这意味着车企们开始正视关于“自动驾驶”的宣传，这对于消费者对汽车产品搭载的“自动驾驶功能”树立清晰的认知具有极大的帮助。但在理想、小鹏正视宣传的同时，消费者或许也应该反思，对于车企们种种具有限制性的“自动驾驶”功能，为什么从来看不到那些限制性词汇，反而对“自动”二字情有独钟？

对于“自动驾驶”车企们开始反思

上述关于“自动驾驶”的两起大事发生后，车企们迅速开始反思。理想汽车创始人李想指出，L2和L3之类的专业话术，用户听不懂。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。

借哪吒汽车入局汽车行业的360董事长周鸿祎对李想提出的建议表示赞同，并称：“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走，很多坑要填，不能为了营销误导用户。L2到L5都是行业黑话自娱自乐。”威马汽车创始人沈晖则认为，使用L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体；使用L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。

与此同时，理想汽车和小鹏汽车也在用行动去正视宣传。理想汽车官方网站显示，辅助驾驶系统被称作“理想AD辅助驾驶系统”。在此之前，这一辅助驾驶系统的名称是“理想AD高级辅助驾驶系统”，目前“高级”二字已被删除。小鹏汽车也更改了其辅助驾驶系统的名称。目前，小鹏汽车官方网站对辅助驾驶系统的称呼是“XPILOT3.0智能辅助驾驶系统”。此前的官方宣传资料中，小鹏的辅助驾驶系统名称则是“XPILOT3.5自动驾驶辅助系统”。

自动驾驶的锅不该只有车企来背

事实上，长期以来，汽车行业对于自动驾驶的认识与描述，主要来自于国际自动机工程师学会（SAE）制定的自动驾驶分级标准。按照这一标准，除L1级别被称为“辅助驾驶”外，其余级别的描述中均有“自动”字眼，比如现阶段所普及的L2级别被称为自动辅助驾驶，而无论是出事的蔚来、特斯拉还是“改口”的理想、小鹏皆处于这一阶段。

2020年3月9日，工业和信息化部也公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，并且从2021年1月1日起开始实施。重新界定了“自动驾驶”的分级，工信部公示的《汽车驾驶自动化分级》包括六级，其中，L0至L2，分别为应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助，而L3至L5则分别为有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。

从标准来看，目前在量产车中展现出的“自动驾驶技术”均无法实现真正意义上的自动驾驶。但从消费者的实际使用来看，自动减速、规避其他车辆等辅助驾驶功能均被当成了“自动驾驶”。

其中比较具有代表性的就是，此前网上热传的一段视频中，一位理想ONE车主，双手脱离方向盘，不系安全带，惬意地躺倒在车里，并且身体重心已落在后排座椅上，腿则放在前排座椅靠背上。此时车辆完全处于无人驾驶状态，依靠着理想ONE所搭载的L2级别辅助驾驶功能行驶。值得一提的是，该车辆使用了安全带卡扣，方向盘还装上了“自动驾驶辅助器”，让行车电脑误认为驾驶员系了安全带且手扶在方向盘上。

在理想的宣传中且不提“自动”两个字是否被划重点，单单是安全带卡扣与“自动驾驶辅助器”就足以说明视频中车主的“自主选择”，更何况哪怕是修改文案之前，理想汽车也只是“理想AD高级辅助驾驶系统”，上述车主为何只见“高级”而不见“辅助”！

客观来讲，被称为自动驾驶也好，自动辅助驾驶也好，甚至自动驾驶也好的“自动辅助驾驶功能”，正在用如并线辅助、主动刹车、车道保持等辅助驾驶功能让驾驶员的驾驶更加便利。但如何正确使用，车企们最多只会起到教育作用（当然，这方面是有所缺失的），更多还是要看驾驶员是否对其有清晰的认知，如果因此而选择“放飞自我”显然是对自身安全的不负责任。

诚然，现阶段车企们对于“自动辅助驾驶功能”的宣传可能存在为突出产品优势而夸大宣传的现象，整个行业对于“自动辅助驾驶功能”的定位缺乏明确的区分。但作为消费者，作为驾驶员，应该对于“自动辅助驾驶功能”保持理智。毕竟，截至目前，没有一家车企告诉消费者：你只需要坐上车，其他交给“XX自动驾驶”。