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Hello！大家早上好

如今，每年上市的新车不下数百款，但大家的眼光往往集中到少数的销量明星、或者自带话题属性的车型上。

其实还有很多车型，厂家付出了很大的努力，也给予了很高的希望，但最终销量却不尽人意、趋于凉凉。

今天我们就来介绍几款这样的车型，看看它们到底是为什么凉的，真的不值得买吗？

凯迪拉克CT4

指导价：23.97-25.97万元

7月份上险量：1752辆

提起凯迪拉克，我们能想到很多关键词，包括“打折”、“百公里加速”、“后驱”、“洗浴王”等等，不过这些印象的源头并不是凯迪拉克目前在售的车型，而是在2019年就已经停产、停售的ATS-L。

之后上市的CT5，实际上就是ATS-L的继任者，而和CT5进行高低搭配的“全新”车型CT4，本质上就是基于未经加长的ATS标轴版升级而来。

两款车型虽然车身尺寸有一定差异，但2775mm的轴距分毫不差，同时CT4在外观造型和内饰上都作了明显升级，设计元素和CT5进行了统一。但是圈内人都很清楚二者的关联，而且从侧面看过去，两款车的车身比例和主要线条，都如出一辙：

凯迪拉克ATS

凯迪拉克CT4

即便如此，重装上市的CT4还是有着很明确的产品特性，起售价杀到24万元以内，和CT5的价格门槛拉开了4万元的差距。虽然相比奔驰A级、奥迪A3、宝马1系这些车，定价还是高了一截，但是考虑到全系标配2.0T+8AT的动力总成，6.9秒实现破百的性能，以及同价位独有的后驱属性，这款车还是具备很多大卖的潜质。

但是事实证明，大卖没有发生。

从去年4月份上市以来，CT4的月销量大多都在2千辆以内。7月份，这款车的上险量只有1752辆，前七个月，月均也只有1600辆。

滞销原因

首先是产品属性，CT4的卖点是后驱、动力与豪华品牌。吸引的客户主要是30岁以下的年轻消费者，而这个年龄段的人，能承担20万元左右预算的并不多。

其次是短板过于突出，CT4虽然有着中型车的尺寸，但内部空间却连普通的紧凑车都达不到，后排头部空间也非常局促，很难承担家用的主力需求。这一点，就导致原本有实力购买的群体，也可能因为空间短板而放弃。

最后是竞品车型优惠也很大，CT4机械素质同级优异，优惠最大曾达到6万元左右，实际的入门门槛已经降到了18万元。但是奔驰A级、奥迪A3、宝马1系的实际价格门槛并不比CT4高，宝马1系裸车价最低甚至降到15万元区间。

这种情况下，对于绝大多数只是想买一个豪华品牌的消费者来说，CT4的吸引力就很有限了。

值不值得买？

CT4特点很突出，但本质上受众面很小，并不是一款有大卖潜质的车型。如果它的造型、后驱、动力、品牌等优点都能恰好击中需求，而且后排不会经常坐人，不考虑作为家庭主力用车，CT4是值得考虑的。

而对于大多数的普通消费者来说，考虑CT4，还是需要慎重些。

斯柯达明锐PRO

指导价：12.49-15.79万

7月份上险量：1707辆

斯柯达明锐曾经是非常受欢迎的一款车，最早在2007年就被引入国内市场，月销量很快攀升到5千辆以上，从2010年开始进一步突破万辆大关。2015-2016年区间，单月销量还经常达到1.5万辆以上。

不过从2018年底、2019年初，明锐销量急转直下，月销量再也未能突破万辆。之后在2020年初新冠疫情期间遭受重创，销量进一步跌落至5千辆以内。

到了今年5月份，加上PRO后缀的新一代明锐正式上市。除了采用全新平台之外，这款车最明显的升级是尺寸大幅提升，从标准的A级车蜕变为和大众速腾相当的A+级车。

虽然明锐PRO 12.49万的起售价较老款高了不少，但全系标配1.4T发动机。速腾1.4T版本的起售价要高达15.59万。此外，明锐PRO在功能配置上还有明显的优势。

但是市场并没有给出相应的回应，明锐PRO在5月份上市后，销量依然没有起色。6月、7月的上险量分别为1795辆和1707辆。虽然时间还比较短，但从这两个月的销量来看，明锐PRO未来可能也很难再实现逆转了。

滞销原因

从产品力的角度来讲，明锐PRO是滞销车型中，少数没有明显短板的合资车型。最核心的发动机和动力总成，它和大众的热销车型速腾完全相同。此外明锐PRO还基于领先国内速腾一代的MQB EVO平台，同时外观和内饰的设计，也采用了更多新的元素。

价格上，明锐PRO新车上市虽然没有多少优惠，但因为价格定的都比较低，在速腾优惠之后，明锐PRO和速腾1.4T版本的实际终端价也非常接近。

这种情况下，速腾在今年前7个月的月均上险量超过2万辆，是明锐PRO的十倍以上。所以很明显，明锐PRO滞销的第一个原因，就是品牌。

另一方面，随着自主品牌的强势崛起，斯柯达这种相对弱势的合资品牌对消费者的吸引力也已经大不如前了。类似吉利星瑞这样的车型，尺寸、空间都不逊于明锐PRO，而全系2.0T发动机、优秀的机械素质、更加丰富的配置，也都是相对明锐PRO的优势。

不能说明锐PRO不是一款好产品，但是追求合资品牌的话，首选无疑是优惠后价格差不多的大众速腾。而更在意产品力的话，又可以选择吉利星瑞。处于中间的明锐PRO，压力自然就倍增了。

值不值得买

从个人角度来讲，我是很推荐明锐PRO的，起码所有考虑速腾的小伙伴，都不妨看一眼明锐PRO。毕竟它在平台架构和设计方面，都领先一代，具体诸如高级驾驶辅助之类的功能配置，也比速腾更加全面。

当然，注重品牌、或者更侧重产品力的话，可能还是会绕开斯柯达，分别选择其它合资或自主品牌车型了。明锐PRO的滞销令人惋惜，但也确实很无奈。

宝骏Valli

指导价：7.98-10.58万

7月上险量：977辆

两个多月前，神车专业户宝骏，推出了这款比较小众的休旅车，或者也可以直接视为旅行车——Valli。

对车市关注不太紧密的小伙伴，很多都把Valli当成了宝骏的一款全新车型，而实际上这款车早在去年8月份就已经上市，只是当时的名称不叫Valli，而是RC-5W。

不过不管是RC-5W还是Valli，销量都很惨淡。今年上半年，RC-5W累计上险量为3391辆，月均只有500多辆。至于Valli，今年7月分，上险量也只有977辆。

滞销原因

首先是休旅车、或者说旅行车，在国内就一直是个边缘类型。Valli之前，合资与自主品牌也都尝试过这个类型，但从未有一款获得可观的销量。若非产品力非常突出，单单依靠旅行车或休旅车的定位和概念，在国内或许本身就缺乏成功的土壤。

而在产品力这方面，很明显，Valli也没有做到“非常突出”。比如，长安、吉利、广汽等，在10万元左右的车型中，已经纷纷用上了直喷发动机。但宝骏Valli全系却依然停留在多点电喷的技术时代，147马力的动力参数，在同价位中已经落后。

而在功能配置上，Valli全系都没有6气囊。L2级驾驶辅助局限在顶配，方向盘无法支持前后调节、同级已经开始普及的全液晶仪表，全系缺失。在品牌力不占优的情况下，Valli却没有展现出超出对手的性价比，反而在很多地方还存在短板。

这种情况下，如果不是非常喜欢Valli的定位和造型，这款车就缺乏进一步让人下单的说服力了。

值不值得买？

在新一轮大力营销下，宝骏应该已经成功将Valli传递到目标用户了。正如上文所分析的，这款车除了定位比较独特外，产品力层面没有突出亮点，除非特别入眼，否则同价位市场里，其它产品力更优秀的自主车型，不在少数。

起亚K5凯酷

现代索纳塔

指导价：K5凯酷16.18-20.58万

索纳塔16.18-20.58万

7月上险量：K5凯酷1182辆

索纳塔736辆

几年前的合资中级车市场，有“XX有三宝，索八K5迈锐宝”的说法，说出来不算好听，但三款车高性价比的特点，还是一度深入人心。

而随着市场竞争的加剧，三款车型的销量在近几年骤然下跌，除了迈锐宝XL依靠超高性价比销量还算过得去之外，两款韩系中级车的销量，几乎都已经可以忽略不计。

不过现代和起亚并没有完全放弃，北京现代去年7月份推出了第十代索纳塔，两个月之后，起亚的全新K5凯酷也正式上市。两款车还“巧合”地制定了完全相同的价格区间：16.18-20.58万。

虽然别克君威、雪佛兰迈锐宝XL等车型优惠后的终端价格，都已经降到15万元左右，并不比全新K5凯酷和索纳塔的定价高，但是在具体的功能配置、尤其是一系列主动安全配置，两款韩系车还是有着明显的优势。

此外K5凯酷和索纳塔的2.0T版本，动力参数达到了240马力，而入门门槛也压到了18万出头，在同价位的合资车型里，可以说非常突出。

但是如今一年过去了，K5凯酷和索纳塔的放手一搏收效甚微，今年前七个月里，K5凯酷累计上险量只有8353辆，月均仅1千辆出头。而十代索纳塔的累计上险量则更是只有5414辆。一年后销量依然如此，我们已经可以判定这两款车型的换代，还是失败了。

滞销原因

单从产品层面来讲，K5凯酷和十代索纳塔的风格还是比较突出的，两款车造型都十分运动，可以说是中型轿车中年轻化最彻底的。考虑到比较亲民的售价，理应在年轻消费者中有所收获。

当然，这种定位本身就是双刃剑，尤其是对于中型车这个级别，更是如此。运动感和实用性之间的拿捏，非常考验厂商的功底。相比之下，优惠后价格门槛同样很低的君威、迈锐宝XL，在这一点上做得就更加老道一些。

除此之外，K5凯酷和十代索纳塔的1.5T版本，都搭载了消费者比较忌讳的干式双离合变速箱，单单这一点，也足以劝退不少产生一定兴趣的消费者。

不过说到根本原因，显然还是品牌的问题。来到中级车这个级别，消费者往往就会对品牌更加重视。而现代和起亚这两个韩系品牌，在国内显然都是比较弱势的。

而在K5凯酷和索纳塔的主销区间里，帕萨特、迈腾、天籁甚至雅阁等强势品牌的中型车，优惠之后的裸车价也都不算高。哪怕动力、配置稍弱，但在品牌力面前，显然还是德系、日系品牌更有说服力一些。

值不值得买？

在产品力层面，除了1.5T版本的干式双离合变速箱之外，K5凯酷和索纳塔并没有其它明显的短板。而且2.0T版本匹配的都是8AT变速箱，预算充足的话，也可以直接选择2.0T版本。

不过现在大众、日产等品牌的优惠力度也不小，例如帕萨特的2.0T版本入门门槛甚至不到17万。20万元甚至已经可以买到2.0T低功率的顶配版，功能配置相当齐全。这种情况下，K5凯酷和索纳塔在性价比上的优势，就着实凸显不出来了。

如果你非常喜欢K5凯酷或索纳塔的造型风格，而且也能够接受韩系品牌，两款车也可以考虑入手。但是对于绝大多数消费者来说，不管是在强势合资品牌、或是自主品牌中，或许都能找到更为稳妥的选择。

极狐αS

指导价：24.19-31.99万

华为HI版预售38.89-42.99万

7月上险量：145辆

极狐是由北汽创立的一个专攻新能源市场的新品牌，去年下半年就推出了一款纯电动SUV αT，但是一直没有多大声量。直到今年上海车展期间，极狐携手华为深度合作开发的αS正式上市，同时还展示了搭载在αS上的华为自动驾驶技术，技惊四座，才成为关注焦点。

当然，真正搭载华为车机和自动驾驶技术的版本，目前还未正式上市。但几乎αS还是借着华为的光环，从默默无闻成为业内焦点。那么在这种情况下，已经不缺曝光的αS，能在销量上获得突破吗？

很可惜，并没有。

今年7月份，αS的上险量只有145辆，自从今年上市以来，这款车的累计上险量也只有363辆。其中必然还包括试驾车上牌，真正卖到消费者手里的数字，无疑还会更少。

滞销原因

很简单，不管是品牌力还是产品力，αS可以说都不具备畅销的潜质。华为的自动驾驶技术虽然非常出色，但是预售的入门门槛高达38.89万，即便正式上市，也并不具备充足的吸引力。

此外，极狐的品牌知名度实在太低，绝大多数消费者都没听说过。花几十万买一辆自己都没听过的品牌，确实需要太大的勇气。

值不值得买？

这个问题其实都不用回答了，相信真正考虑极狐αS的人并不多，而且目前极狐在全国各地的经销网络还很少，即便感兴趣的人，也不一定能轻易地看到实车，而同价位优秀的新能源车并不少。

所以，对于这款车，即便你真的感兴趣，我也建议再多观望观望。

写在最后

市场上畅销的车型不少，滞销车型更多，而今天我们提到的6款车型，都是轿车市场相对值得拿出来聊聊的产品。它们虽然销量都不出彩，但背后的原因却不尽相同，而在市场冷落的产品中，也不乏明锐PRO这样实力其实很出色的产品。

对于这6款车，你会考虑吗？欢迎大家留言讨论。