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在国内新能源汽车的发展道路上，北汽新能源留下了浓墨重彩的一笔。特别是在前几年，依靠着自身先发优势，以及在低端车型上的超高性价比，这家车企连续7年稳坐新能源市场的“头把交椅”。可随着第一波新能源汽车退潮后，卷走的不仅有许多“纸上谈兵”的造车新势力，连这家曾经的新能源“巨头”也没有幸免。

低端车型失利

曾经，北汽新能源依靠着低端车型“横行”新能源市场，2015年卖得最好的E系列，2016年的EV系列，2017年和2018年的EC系列，以及2019年的EU系列，基本都是定位在10万级以下的产品。可由于疫情和补贴退坡的影响，这些低端车型的发展也受到了严重阻碍，于是出现了断崖式下跌的情况。

毫无疑问，2020年对于任何一家车企都是巨大的考验。这一年，雷诺黯然退场、华晨倒下、力帆重整等桩桩事件令人惊心，也是这一年，北汽新能源的年销量暴跌至2.5万台。要知道，北汽新能源在2019年都卖出了超15万新车的成绩，可仅仅只过了一年，它就已经迅速陨落。今年1-6月份，累计销量更是只有6959辆。

与销量相比，北汽新能源的财务状况更加糟糕。2020年，北汽新能源净亏损64.82亿元。而在2021年第一季度，北汽新能源净亏损8.54亿元。亏损如此严重，北汽新能源面临的资金压力可想而知。

极狐难担高端重任

或许北汽自己也早已意识到，一味儿靠着低端车型冲击新能源市场，并不是件长远的事儿。所以在2019年，北汽新能源也顺势推出了自己的高端品牌“极狐”，顺便还靠着和华为的合作引发了不小的噱头。

可万事没有北汽想的这么简单，进军高端市场亦然。特别是近两年来，特斯拉的国产致使该品牌价格大大降低，所以它也在短时间内割了绝大部分“韭菜”，再加上以“蔚小理”等为代表的头部造车新势力势头也正盛，哪儿还有极狐什么存在的地方呢？

目前来看，极狐品牌推出的两款车型都不便宜，极狐阿尔法T的售价区间为24.19-31.99万元，极狐阿尔法S的售价区间则为25.19-34.49万元。如此高昂的价格自然也劝退了不少人，反映到市场中的表现尤为惨淡。数据显示，今年上半年，极狐阿尔法T和极狐阿尔法S累计销量分别为700辆、467辆。当然，这样的成绩放在哪个市场，都是毫无存在感的。

北汽新能源病来如山倒？

事实上，北汽新能源的“轰然倒塌”并不是偶然。除了因为低端新能源市场遭到压缩之外，与常年累积的质量问题也分不开。

以北汽新能源EU5举例，它在电机、电池方面遭到了多起投诉，刹车时熄火、电池寿命衰退快、续航里程水分严重等问题层出不穷。同样的问题不仅是出现在EU5上，在北汽新能源EC车型中依然存在，其主要投诉依旧是续航方面以及售后服务方面的问题。随着时间的推移，北汽新能源也愈发成为“漏电王”、“抛锚王”的代名词，而这种不注重安全与品质的车企，在销量上暴跌也就不足为奇了。

至于北汽新能源在面向高端的发展上，更是自不量力。细数国内车企向上发展的例子，成功的真没有几个，像奇瑞推出的观致、星途等高端品牌，无一不是都碰了壁。因为任何车企打造一个高端品牌都是非常困难的，它不仅需要有技术实力，同样还要有资本的投入以及长时间的累积运作。然而北汽新能源既没有好的品质形象，又没有品牌历史积淀，光靠着和华为、宁德时代的合作噱头，一上来就将产品卖到二十几万，这种操作试问又有多少人愿意买单呢？在市面上有众多车型选择的情况下，谁又想去当“小白鼠”？

无论是北汽新能源还是极狐汽车，想得都太简单了。

小编语

北汽新能源发展到如今这种地步，也是自食其果。一方面来讲，它生产的车型质量难以得到保障、安全难以得到保障、售后服务也差，这为日后销量的暴跌埋下了隐患；而另一方面来讲，在进行向上的发展时，没有真正做到正视自己的实力，光靠着某些噱头来达到为自己宣传的目的，不脚踏实地的后果便是高端市场也搞得一团糟。

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