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过去国人购买汽车可能更多的是关注品牌、设计、空间、配置等等这些方面，但是随着消费观念的改变，换车频率的加快，不难发现汽车保值率也越来越成为一个备受关注的话题，影响着人们的购买决策，甚至比想象中更为重要。

保值率越高的车型，在进行二手交易时会拥有相对更稳定的表现，不论是售出价格、还是出手速度，也可以尽量减小车主换车时受到的损失，也因此，越来越多人在购买新车时开始将保值率纳入考量范围。

保值率与TP保值率哪种符合现实？

在豪华车市场，被认为保值率最高的品牌是雷克萨斯，而凯迪拉克往往是不保值的代名词，不过是时候改变一下这种固有印象了。目前各大机构计算保值率，通常都是以新车指导价作为参考，而且新车价格越坚挺，往往被认为车辆拥有越高的保值率，但事实上这种方法也并不是那么严谨。

对于车主而言，其实最科学的是计算TP保值率，即以消费者购车时的True Price（真实价格）作为参考指标，只考虑车辆的真实折旧，来计算车辆实际的保值率。从经济支出上来看，在购买新车时这会比第一种方法更值得参考，也更符合现实。

举例说明最为最直观：

雷克萨斯的高保值率我们不可否认，在各种机构的调研中雷克萨斯也能常年排在前头。在二手汽车网站查询到，一台19年上牌表显里程3.3万公里的18款ES 300尊享版仍旧可以卖到41.8万元，跟指导价比起来几乎没亏，在同类豪华车型中几乎很难有其他对手可以做到。不过还有一个不可忽视的客观事实，像雷克萨斯ES在购买初期基本都要加价2万左右或者同等幅度装饰，以及排队提车，如果算上这部分差价以及时间成本，折损仍旧不可避免。

相反，过去被认为是最不保值的凯迪拉克，TP保值率也没有那么不堪，甚至高到让人觉得意外。一台19年上牌表显4万公里里程的17款ATS-L 28T技术型，在二手车网站的报价是18.8万元，如果按照当时的新车指导价27.38万元来看，8万多的掉价幅度确实挺大，一年保值率仅有68.6%。

不过一直以来，ATS-L在终端的优惠很大，19年刚好是ATS-L的停产年，查询了当时那批车主的新车购入价基本在20万左右，之后入手的甚至更低。虽然ATS-L的二手车价格相对于同类豪车不高，但并不意味着它的TP保值率也低。从实际情况来看，这台ATS-L车辆本身的亏损大概在2万左右，一年TP保值率达到94%左右。

如此来看，对于原车主而言ATS-L的折旧率并不高，亏损跟被奉为保值神车的雷克萨斯ES甚至没有太大区别。

事实上，抖音里关于凯迪拉克ATS-L二手车的信息也不少，很多人都开始意外，为何ATS-L的保值率比预料中要高出很多？而这里指的其实也就是TP保值率。在资深二手车评估师、专业二手车商大蒙老师的介绍中，一台19年的ATS-L落地21万，2年多后现在仍旧可以卖到18.7万元。而且现在的ATS-L根本就不愁卖，只愁车辆少，货源少。一般一辆车收回来，可能几天甚至更快就能出掉，十分抢手。

凯迪拉克的TP保值率为何这么高？

保值率可以体现一个品牌的产品力、认知度等等，影响保值率的因素很多，市场保有量、品牌价值、用户口碑、产品品质可靠性等等，TP保值率当然也是同理。而ATS-L这款车型如此保值的原因，自然跟各个维度都脱离不开关系。

凯迪拉克有上百年的造车历史沉淀与品牌积累，在它自身的发展过程中，也无数次影响着整个汽车行业的标准，美国第一台八缸引擎、世界上第一台V16缸引擎、世界上第一个液压自动变速器、第一套车用冷暖空调都是出自于凯迪拉克之手，它创造过无数个第一，对技术的执着贯穿着凯迪拉克的整个品牌史。

坚持创新、不忘传承也是这个品牌一直以来所秉持的理念。在设计层面，与欧洲豪车的端庄典雅不同，凯迪拉克始终坚持不拘一格，每一代凯迪拉克车型在不断打破过往的同时，也总能给人留下深刻印象。

发展到ATS-L，辨识度极强的钻石切割式家族设计风格、灵感来源于战斗机的尾灯设计、特意偏中置的双排气孔，都强调了这款车的运动定位。而作为这个级别中少有的后驱车，ATS-L提供了不亚于宝马3系的驾驶乐趣。

在车迷心中，这两台车孰优孰劣一直都是各执一词，客观上来说两款车各有各的好。但是如果要论直线加速性能，ATS-L的实力真的不容小觑。前后50：50的黄金配重比，配合279匹马力的2.0T沃德十佳发动机与8AT变速器，素车即可以实现6.2S的零百加速成绩。虽然大排量远去，但ATS-L这台机头的爆发力还是维持了一辆豪华中型车该有的体面，跟BBA同级车型不断压缩马力来拉低价格俨然形成了反差。

与此同时，ATS-L发动机的改装潜力更是夸张，也许你见不到改装后能跑到3秒的328，但是却可以看到3秒出头的ATS-L，成绩超过一些跑车，46.88万元的奥迪S4零百加速成绩为4.7S，220万的迈凯伦540CC为3.4S，这些数据足以说明ATS-L的强大。

而车辆本身所具备的这些高素质，才是ATS-L高TP保值率之根本。

如果你认为ATS-L是一台已经停产的车型拥有一定的市场特殊性，那么看看它的继任者之一CT4，TP保值率也相当高。去年年底上牌表显里程1万公里的2020款CT4 28T时尚型，当时新车的优惠价格在20万左右，8个月车辆亏一万元左右，这个折损率难道还不低吗？19万即可拥有的大后超，对于驾驶爱好者而言难道不美？

无论是CT4、还是CT5，在设计上的进步都极其显而易见。ESCALA概念车上的元素被大量复制到量产车型上，造型行云如流水，线条肌肉感十足，霸气的泪眼式车灯辨识度强，短前悬、长后悬的处理，配合车辆四周的运动套件，整车的姿态更加战斗，也更加符合当代年轻人的审美取向。内饰是典型的美式豪车的风格，用料考究。

配置也给到足够，一款入门级CT4即已经配备主动刹车，8英寸中控屏、手机互联、语音识别系统、车联网、OTA升级等智能功能，14个扬声器的BOSE音响在次低配开始搭载，整个车系没有所谓丐版之称。

性能与操控，是凯迪拉克始终坚持的领域。CT4与CT5搭载的都是2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配8AT变速器，CT4的0-100KM/H加速成绩可突破至6.9S，依然强悍。但是这一代车型明显更讲究燃油经济性，在不同工况下可以实现不同的缸体模式，以此实现了性能与经济的平衡。

此外，SUV车型XT4在前不久汽车之家发布的《中国汽车保值率排行榜报告》中，也拿到了20万级以上紧凑型SUV保值率的TOP3 。优秀的设计、丰富的科技配置、以及强劲的性能、以及可靠的品质表现，是二手车消费者对这款车抛出橄榄枝的原因。在今年前7个月，该车销售量累积达到2.8万，已经成为品牌的销量支柱之一。

我们为何要关心TP保值率？

其实这个问题在前半段就已经有答案，关心保值率最现实的原因无非就是关心一辆车在使用周期内的成本亏损，以及后期换车时是否好出手。

按照老方法算出来的保值率，ATS-L的保值率低、亏损大，但实际前面得出来将近8万多的这个亏损数字并不准确，ATS-L的实际亏损仅2万左右，这也就是说以真实价格为参考得出来的TP保值率，才更符合事实。所以我们在买车时，更要关注TP保值率，也可以帮助我们知道买哪些车才是真正保值、亏损最小。

写在最后：一辆车越保值，表面上是市场对车辆本身的认可，但实质上是消费者对车辆背后所承载的品牌、技术、品质、服务等综合实力认可的体现。而随着中国汽车市场日渐成熟，消费者也有了更多的汽车知识储备以及辨别能力。所以在如何看待车辆保值率这一问题上，绝不能只停留于人云亦云。正如本文，车辆保值与否与TP保值率才是正相关，凯迪拉克车型实际上比很多人以为的都要更保值。